如果說早期的國產車比合資車水平差，就差在汽車的製造上的五大研發階段和四大製造工藝上。
五大研發階段：一、市場調研階段；二、概念設計階段；三、工程設計階段； 四、樣車試驗階段；五、量產階段。四個製造工藝：1．衝壓工藝；2．焊裝工藝；3．塗裝工藝；4．總裝工藝。
2006年上市的奔騰B70
無論研發失誤還是工藝缺陷，都有可能導致故障。研發失誤合資車也存在，典型的就是廣本的C-RV和思域的機油增多事件；工藝缺陷國產車確實較多，舉個最簡單的例子，十年前的速騰現在還有很多跑在路上，並不顯得很破，十年的奔騰B70已經老態龍鍾，具體表現為：接縫越來越大、車漆嚴重退化、異響較多、油耗迅速增加。
同樣06年進入中國的速騰
我們說的國產車容易壞，最主要就是工藝問題，容易生鏽就是容易壞的表現，三四年前再往前國產車的塗裝工藝都不太行，典型的就是13年315曝光的江淮同悅用普通鋼板代替鍍鋅板的“生鏽門”；不僅僅是工藝問題，質量把控也不嚴格。
江淮同悅“生鏽門”事件
為什麼高爾夫會被稱為“公路坦克”，高強度骨架是熱衝壓技術，前些年國產車的熱衝壓技術不足，容易導致異響和斷裂，這個技術是國外壟斷的，同樣的鋼材衝壓後，高爾夫的骨架強度明顯高於國產車。所以普遍認為大眾車比國產車結實禁撞，是有道理的。
高爾夫
現在的自主品牌像比亞迪、吉利、長城的技術水平很高了，熱衝壓和塗裝工藝方面和合資車差距不大，如今新上市的車型像博瑞、博越、H6都很好。如果您想買15年前的二手車，最好選擇合資品牌，質量更可靠。
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