今天，洪壽鴻HUGO給大家介紹的一臺曾經的B級車銷量冠軍，會給我們帶來什麼新的體驗呢，它就是第八代廣汽豐田凱美瑞。
不如果你還認為中級車是穩重、成功男士的專屬代步車，那你就大錯特錯了。回首近兩年，隨著購車者年齡層的逐步年輕化，很多中級車開始重視起年齡更低的消費階層，逐步向年輕化運動化轉變。在改變和調整的大潮中，順者方昌，不少熱銷車型都順應年輕化的取向進行了自我調整和優化，不僅穩固了自身地位，甚至取得了新的發展。
第八代凱美瑞是基於豐田全新的TNGA這個蜂巢架構打造出來的，從裡到外都發生了很大的變化。
其實在38年前，也就是1980年，第一代車型推出的時候，它還不叫凱美瑞，叫做佳美，而且當時它還是輛後驅車。
第一代凱美瑞-佳美
甚至在北美市場，第三代和第五代的凱美瑞還有Coupe車型可以選擇，所以它曾經也有過運動化的展現。
海外版-Coupe車型
第八代凱美瑞繼續強化前衛、年輕、個性化的路線，而且進一步細分為普通版和運動版兩種外觀風格。
普通版和運動版
普通版凱美瑞前臉運用豐田“Keen Look”的設計理念，寬大的下格柵是其最有標識性設計，讓整車看起來更寬，有大車的穩重感。
凱美瑞普通版
運動版更加激進，由中網和保險槓組合而成的“X”設計造型非常突出，極具攻擊性。
凱美瑞運動版
車尾更是誇張，小鴨尾式擾流板、小擴散器一個都不少，雖然實際作用不一定很大，但確實營造出相當戰鬥的氛圍。
內飾設計上，凱美瑞不再有“老氣”的感覺，不管是運動版還是普通版，都採用非對稱式設計的中控臺，而且偏向駕駛員一側傾斜。確實很有設計感，但對於重度強迫症患者可能很不友好。
舒適性方面也有很大改進：方向盤、座椅調節範圍更大，坐姿更低，同時優化了引擎蓋、車頂高度，使得駕駛視野更寬廣。
內飾的配色也有多種風格：傳統的米色比較居家，氣氛溫馨；紅黑配色明顯年輕化、運動化；全黑配色更偏向商務。
做工和用料上不用擔心，真皮+縫線再配上氛圍燈，能營造出不錯的豪華感。
配置方面，全系標配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩定控制系統、全車10氣囊、電子駐車系統、後排雙USB接口、四窗一鍵升降和自動空調；
中配車型有7英寸儀表盤彩色顯示屏、胎壓監測、倒車雷達和倒車影像功能、豐田規避碰撞輔助套裝、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示和7英寸中控屏；
旗艦版車型還有防眩目內後視鏡、方向盤電動調節、後排電動遮陽簾、後排中央扶手空調娛樂控制面板、前排座椅加熱和通風、全景影像、盲點監測、三區獨立空調、8英寸中控屏和高級音響系統。
總結一句話：基礎配置夠用，高配車型配置應有盡有，而且還有豐田最新的主動安全系統。
全新2.5L自然吸氣發動機代號“A25A-FXS”，採用高速燃燒技術，通過採用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設計等方法，把燃燒效率提高到全球最高水平：汽油版發動機熱效率40%，混動版發動機熱效率41%。
經過不同的調校，燃油車型版本發動機最大功率205馬力，最大扭矩250牛·米；混動車型版本發動機最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，搭配120馬力的電動機，綜合最大功率為218馬力。
當然，為了降低門檻，還有2.0L排量可選，最大功率167馬力，最大扭矩199牛·米，匹配6AT變速箱。
傳統燃油車2.5L發動機匹配來自愛信的8AT變速箱，在優化了液力變矩器後，實現了更高的傳動效率；
與混動車匹配的是豐田THS-IV E-CVT變速箱：由雙電機與行星齒輪結構組成。
儘管燃燒效率和傳動效率都很高，但在渦輪和雙離合大行其道的今天，凱美瑞的動力系統還是顯得有些力不從心，如果運動版真想運動起來，還是應該把漢蘭達上的2.0T拿過來。
底盤系統也有明顯升級，在TNGA平臺幫助下，車輛重心下降了20mm，使得行駛穩定性以及操控性得以提升。前懸架仍然是麥弗遜獨立懸架，而後懸架由之前幾代車型一直在用的兩連桿升級成多連桿，懸架整體得到提升，也能提高車尾的循跡性。
整體來看，全新凱美瑞的改變是巨大的，甚至是顛覆的。
洪壽鴻HUGO說，其實人也一樣，在社會上能保持自我進步很難，但跳出自己的舒適圈改變自己更難，不過也只有這樣才能取得巨大進步。全新凱美瑞這次跳出了自己的舒適圈，就是要奪回當年的冠軍稱號。不過現在中級車競爭異常激烈，凱美瑞要想複製十年前的成功並不容易，畢竟中國老百姓買車，不會關注你的熱效率有多高或者你的混動有多厲害，只有推出更加優秀的產品才是唯一的途徑了。
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