美国《航空周刊与空间技术》杂志近日发表文章称，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团成立的合资公司“中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)”研发的CR929远程宽体客机要比空客公司的A330还要大。文章表示，在研发过程中，中俄合研CR929远程宽体客机的尺寸在不断加大，因此需要安装比原计划功率更大的发动机。
与2015年的设计概念相比，CR929远程宽体客机的机身直径有所增加，这样一来经济舱每排就可以增加9个乘客座位。机身尺寸增加，自然需要更大功率的发动机，从目前的情况来看，CR929需要安装推力达35.4吨的发动机，而2015年时仅要求发动机的推力在32.3-34吨之间。
中国商飞公司COMAC公布了中俄合研远程宽体客机项目的第一个初步设计数据，而俄罗斯苏霍伊民用飞机公司则公布了第二个方案的数据，这个方案可能就是最终的设计方案。从两次公布数字的差异也可以反映出项目的进程。
在这两次公布的方案中，客机的航程保持不变，还是2015年设计概念中的12000公里，与空客A330-900和波音787-10客机的指标相差不大。中国商飞公司表示，这样的航程足以覆盖95%的中长途航线。不过，根据苏霍伊民用飞机公司公布的数据，CR929可以容纳281个座位，而A330-900可容纳287个座位，不过比较载客量毫无意义。
改进机身尺寸表明，CR929客机的标准机舱能够容纳比A330-900更多的乘客。CR929客机的长度为63.25米，比A330-900仅少45厘米。俄罗斯苏霍伊民用飞机公司没有指明机身的直径，但是根据中国商飞公司公布的图纸初稿，这个数字约为5.9米，在2015年的概念设计中准确数字为5.92米。
中国商飞和俄罗斯联合航空公司在2014年签署了中俄宽体飞机的研发备忘录，项目费用估计约为130-200亿美元，中俄双方将各承担50%。CR929客机主要用于取代与A330-900具有相同机身长度的A330-300。在过去的10年中，A330-300担负着中国最繁忙的国内航线。到2027年，A330-300需要更换，届时CR929正好开始交付。
为了确保竞争力，飞机需要配备现代化的发动机。2017年12月，CRAIC公司发布了对发动机的要求。《航空周刊》认为，比较有竞争力的竞争者是通用动力公司和劳斯莱斯公司，它们拥有研发宽体飞机的经验，普拉特·惠特尼公司不在考虑范围之内，因为它专注于窄体客机的发动机。俄罗斯方面则提出为CR929客机安装PD-35发动机。
2016年，俄罗斯联合飞机公司建议使用劳斯莱斯或通用电气公司提供的发动机。通用动力公司的候选人可能是GEnx型发动机，其中波音B787-10所用GEnx-1B76发动机的推力为34.5；劳斯莱斯很可能会提供Trent 7000型发动机，其推力在30.8吨至32.6吨之间，A330-900所用的就是这款发动机，还有一款Trent 1000 TEN发动机，其推力为35.4吨。
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