天生wo丽质
从你的问题中，我看出了两个“小问题”。第一个，新车不存在刻意磨合；第二个别把涡轮发动机想的太脆弱。所以，新车无论是自吸还是涡轮增压的车型，都一样，正常开就行。在首次保养前，可以看作是“磨合期”，这个期间注意别激烈驾驶，简单说转速别超过3000转，偶尔一下两下没关系。值得一说的是，新车磨合期内跑高速没问题，120km/h也是正常范围。
最后就是涡轮了，新车和旧车在涡轮这块基本一样，无非就是注意在保养时，换全合成机油，并且在一定里程后更换保养涡轮的一些部件。日常驾驶，和自吸车一样，没什么不同。对了，想提出一点，有人说涡轮车相比自吸，其发动机温度更高，停车熄火前应该怠速几分钟，让它降温。这是很多年前的涡轮机才需要这么做，现在基本都带延时降温器，在你行驶后停车直接熄火，发动机的降温工作会持续进行。
阿川说车
现在，装备涡轮增压发动机的车型越来越多，它的最大优点是在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，让汽车的动力更强。这种发动机是将空气进行了预压缩，使实际进入发动机的空气量大幅度增加，然后再相应的增加喷油量，从而使发动机发出更强的动力。很多人都知道增压发动机对机油的要求非常严格，一般都要求使用全合成机油，并且对机油的粘度也有相应的要求。所以大家在更换机油时一般都很大方，愿意更换比较好的机油。对于其它的部分，可能就比较吝啬了。但是你可知道，增压发动机的进气部分同样非常重要，很多人忽略了这部分的维护保养，从而造成了增压器的损坏。今天我们就来说说增压发动机进气部分的维护与保养。
增压发动机的进气部分可以分成三段，第一段是从空气滤清器到涡轮增压器，这里的压力是负压，空气是被吸进来的；第二段是从涡轮增压器到中冷器，空气在这里受到了压缩，温度和压力都很高，是整个进气系统中压力最高的部分，一般能够达到两个大气压；第三段是从中冷器到发动机，这一段的空气由于被中冷器冷却了，所以压力有所降低，但是仍是正压力。
涡轮增压器在工作时，其工作转速非常高，全负荷工作状态下其转速可达每分钟18到20万转，高速运转的叶轮轴对动平衡要求非常高，在出厂时经过了严格的测试。如果叶轮轴的动平衡被破坏，轻则会加剧增压器轴承的磨损，导致漏油和异响，重则会打坏增压器。
那么哪些因素会破坏这种动平衡呢？一个不可忽略的因素就是空气中的粉尘和微粒。如果空气滤清器质量欠佳，或长期不更换，对空气的过滤能力大大减弱，或进气管路泄漏，导致部分没有经过过滤的空气进入了发动机，这样的空气中含有大量的粉尘和微粒，会将进气增压轮片打伤磨损，从而破坏了叶轮的动平衡。
如果空气滤清器堵塞，会造成什么情况呢？空气滤清器堵塞会造成涡轮增压器进气端压力不足，这样就会引起进气端与排气端压力不平衡，增大磨损。正常工作情况，进气端和排气端的空气压力大于密封腔内机油压力，但当进气压力不足时机油压力就会高于进气端的压力，将机油从密封腔中抽出。如果空气滤清器严重堵塞，还会造成发动机的喘振。
所以，涡轮增压发动机必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养。一般建议每隔一万公里更换空气滤清器，在这中间，要对空气滤清器吹清一到两次。在吹清空气滤清器时，一定要从滤清器的反面向正面吹，而不能从正面向 反面吹，否则会把粉尘强制吹过滤清器，加大了滤清器的缝隙，导致空气滤清器的过滤性能降低。对于空气质量不好的地区，建议适当缩短空气滤清器的更换周期。
对于进气管路的高压部分，要经常检查进气胶管是否破损，喉箍是否松脱。这部分的胶管和喉箍都是特殊设计的，胶管具有很高的强度，能承受比较大的压力；喉箍能够随着温度的变化自动的调整紧固力，时刻保证胶管接口的良好密封。这种喉箍如果损坏，必须使用原厂配件，不能使用普通的固定卡子代替，否则会出现密封不严，漏气的故障。汽车在使用过程中，如果突然出现了发动机动力不足，冒黑烟的故障，或发动机舱中有“呼呼”的漏气声，一般都是这部分的管路爆裂或脱落所致。
老侯点评
对于增压发动机，很多人都很重视机油，但是对进气部分却重视不够。其实有很多增压器的损坏，都是由于进气中的粉尘过多造成的。所以，必须定期的保养和更换空气滤清器，经常检查进气管路的密封性，让进气管路“固若金汤，密不透风”，将各种粉尘、杂质、微粒等统统挡在进气口之外，让发动机呼吸到最纯净的空气，有效延长发动机和增压器的使用寿命。
老侯解车
如今，搭载涡轮增压的发动机车型越来越多。这种发动机与同排量的自然吸气发动机相比，其拥有更强的动力性能。通过涡轮增压技术，进入燃烧室的空气会让燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的性能。
很多人都知道，相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机要稍微“娇气”一些，最好使用全合成的机油，而且对机油的粘贴度也有比较严格的要求，所以，涡轮增压发动机，在保养时最好使用比较好的机油。
搭载涡轮增压发动机的新车同样需要磨合，与所有新车一样，搭载涡轮增压发动机的新车在出厂后，发动机虽然经过了“冷磨合”，但是其他的零部件之间，比如发动机与变速箱之间，与底盘之间的也需要经过一定的磨合。那么，磨合期的新车要怎么开呢？
关于磨合期，现在并没有固定的说话，按照一般的常理来看，通常在2000公里以范围内都可以称为新车的磨合期。那么在磨合期的应该怎么开车呢？首先是车速，磨合期内，新车的最高车速最好不要超过100km/h。另外，磨合期由于还没有到达最佳润滑状态，因此，新车不要负载过重。尤其是在前500公里，尽量减少负载，3000公里以内最好不要超过最大负载的50%，磨合期过后再逐渐增加负载。
不要使用添加剂，新车，尤其是首次购车的用户，总想着给自己的爱车一些所谓的“保护用品”。如要磨合期内机油加入添加剂，会严重影响力磨合效果，延长磨合期，甚至会与机油添加剂产生化学反应，生成油泥或出现气泡，气泡会使油压降低，同时使润滑不良更加恶化，加快了磨损的速度，所以磨合期内不要使用任何添加剂。
再就是磨合期起步前要预热一下，尤其是冬季，预热主要是给发动机一个充分润滑的时间，以减少磨损，时间也不用太长，一般冬季原地热车一分钟左右就可以了，再怠速行驶5分钟左右就可以正常行驶了，夏季适当减少热车时间。
汽车观察家
汽车的发动机大致可以分为涡轮增压发动机与自然吸气发动机，涡轮增压发动机的技术比自然吸气发动机的技术要更为先进，最近有网友向我们提问关于涡轮增压的新车应该怎么驾驶，磨合与保养的问题。首先涡轮增压的车与自然吸气的车在使用上的确会有不同。涡轮增压发动机能与自然吸气发动机媲美的主要原理是将发动机吸入的空气进行预压缩。能够做到在不增加发动机排量的前提下得到更强的发动机马力与扭矩，从而车辆会获得更强的动力。但是，涡轮增压发动机在使用上会比自然吸气发动机“娇气”，这一点体现在以下几个方面。
涡轮增压发动机需要的机油跟自然吸气的机油更加严格。自然吸气发动机对机油的要求相对较低，非全合成机油或者是矿物油也能正常使用。反观涡轮增压发动机必须使用全合成机油，并且对机油的粘度也有很高的要求，这样才能对涡轮增压发动机有更好的保护。因此在保养的时候需要车主留多一个心眼。
除了机油以外，搭配涡轮增压发动机的车型需要添加更高标号的汽油，因为这些车型的发动机有更高的压缩比。自然吸气发动机的车型加92号汽油已经可以满足使用，但是涡轮增压发动机车型必须添加95号甚至更高标号的汽油。
至于说涡轮增压发动机的磨合与自然吸气发动机车型无异，正常使用就不会出现异常，但磨合期最好能在顺畅的道路行驶，尽量不要拉高转速，这样对发动机的磨合有良好的作用。
涡轮增压发动机在用车成本方面会比自然吸气发动机车型要高，但是动力性更强，技术更新。车主应该多了解涡轮增压发动机的特性，做好发动机的保养工作。
汽车汇
油温上来再正常驾驶！
