乌鲁木齐的堵车，也算是个老问题了，但不得不说，这两年来，随着BRT开通，以及交警部门的努力，乌鲁木齐堵车有所改善，但因为车辆保有量极速增长、个人车辆占有率、历史遗留问题、道路资源紧张问题、设计不合理问题、规划缺乏前瞻性问题、修建高架、地铁等问题、社会车辆公交车混行问题、司机素质问题等因素，乌鲁木齐堵车依然不容乐观，尤其早晚上下班高峰期，大量路段堵车严重。
下面，扫街哥就乌鲁木齐堵车原因进行分析，看看有没有各位看官们的“贡献”。
第一、车辆保有量极速增长，每月增长一万辆，人均2.7个人就有一辆车。根据乌鲁木齐市交警部门发布的数据显示，截至今年3月，乌鲁木齐机动车保有量已达107万辆，按照乌鲁木齐以往车辆保有量增长速度（每个月至少增长1万辆）来看，到目前，乌鲁木齐车辆保有量应该在108.5万辆，按照乌鲁木齐目前人口（2016年末351万–2017年减少的人口数[有疑问可以去查询《乌鲁木齐市2017年国民经济和社会发展统计公报》]），差不多2.7个人就有一辆轿车。
人均车辆拥有的密度，全疆应该最高。
2002年，乌鲁木齐的车辆保有量只有10万，到2016年，94万辆，到目前，108.5万辆。16年车辆保有量增长接近100万，现在基本是每个月至少增加1万辆车，一天增长330多辆。
第二、道路规划缺乏前瞻性。乌鲁木齐的城市规划，整体来说缺乏长远和前瞻性。其他不说，乌鲁木齐满大街乱停车问题，就是一个典型例子，在城市建设过程中，没有更好地规划建设停车场，当初就没有想到乌鲁木齐的车辆保有量增长速度会那么快，所以，建房子的时候，没有拿出更多空位建停车位、停车场、地下停车库，导致大量车辆无地方可停，只好停在马路边上或人行道上。
堵车也是同样道理，乌鲁木齐以前在城市规划建设中，因为缺乏前瞻性，导致修路比较狭窄，尤其是老城区，好多主干道是两车道，不堵车都不行。不仅是老城区，包括现在的高铁片区、会展片区，道路同样设计太窄，就如会展片区，除了会展大道、红光山路宽一点，其他道路，都设计比较窄，就如龙腾路，是会展片区东面的南北走向大通道，但竟然只是双向四车道（如图），设计规划部门，就不能把道路设宽一点吗？就不能设个双向六车道八车道吗？可能就是觉得，这里现在人少车少，未来估计车也不会太多，所以这样设计修建，说白了，还是缺乏长远规划。
经开区的高铁片区、维泰大厦等周边也是一样，路比较狭窄，很多仅仅是两个车道，实在无力吐槽。双向四车道的龙腾路这个问题，说白了，还是我们自身思维受到局限，看的不够远，眼光只盯着目前的情况，缺乏长远规划。
第三、地理位置受限。从乌鲁木齐地理位置来看，市区三面环山，北部平原开阔。东部有博格达山、喀拉塔格山、东山；西部有喀拉扎山、西山；南部有伊连哈比尔尕山东段（天格尔山）、土格达坂塔格等。辖区地势由东南向西北降低。所以，乌鲁木齐重点是向北发展，特殊地理位置，限制了乌鲁木齐向东、向西发展。尤其是西面的雅玛里克山、骑马山、蜘蛛山、鲤鱼山、石火山（万泰阳光城背后）等山势，导致乌鲁木齐不是一马平川，东面同样道理，跃进街、大湾北路、碱泉街、新泉街向东就成了断头路，东山及跟前的垃圾场，阻碍了城市道路的东延。
特殊地理位置，导致乌鲁木齐目前只有核心的南北大通道–河滩快速路，以及南北走向的主干道北京路/阿勒泰路等。
第四、道路资源有限 。主要是老城区的道路资源紧缺，高楼林立、房屋密度大，限制了道路扩宽。尤其是像水区的新民东街、西街、红山路；沙区的经一、二路、和田一二街、奇台路、伊宁路、黑龙江路、公园北街、钱塘江路；天山区的和平南路、解放南路北路、中山路、红旗路、民主路、建设路；高新区（新市区）的银川路、阿勒泰路、鲤鱼山南路、河南路、长沙路、江苏东路、杭州路等，道路资源有限，紧缺，两边是房子，没法延伸扩宽，加上路边乱停放车辆，导致堵车厉害。
狭窄的新民东街
第五、设计不合理。乌鲁木齐之所以堵车，跟很多地方之设计不合理有很大关系。其他不说，我就说说五星路与红山路十字路口附近的由南向北方向，每天堵车厉害，根本原因在于，从东外环路下五星路时，占据的是中间道，但公交车站则在最东，由南向北的公交车要从最西面的道拐到东面的车站，就会被从外环下来的车挡住（前面是五星路十字路口，从外环下来的车等红灯占据中间道），导致公交车过不去，等车，就出现堵车严重现象（如图）。这样不合理的设计，乌鲁木齐还有很多地方，大多数都在十字路口。
第六、不断修路。乌鲁木齐目前在建的有四条地铁线，施工总里程达到88.87公里，涉及中心城区25条主干路、64个站点。由于轨道交通施工点多、线长以及施工周期长、跨度大、且均在人员密集区，对交通影响较大。
据乌鲁木齐交警部门排查，乌鲁木齐轨道交通共有64处施工站点194处施工围挡区域，其中已排查出有57处影响交通通行的施工点，存在施工围蔽面积过大，临时通行便道破损、交通安全设施缺失等问题。
除了轨道交通外，乌鲁木齐还在修建断头路（丁字路）、地下综合管廊、高架桥，以及城市道路升级改造（靓化工程），都在围蔽施工或占道施工，必然会影响道路通行，再熬熬吧。
第七、交通出行单一。内地成都、重庆、西安等地机动车保有量是乌鲁木齐几倍，为何不堵车？或者没有乌鲁木齐堵车那么严重，很大一个原因是，这些地方交通出行多样化，如出门有地铁、非机动车等。乌鲁木齐之所以堵车，很大一个原因，就是出门只能是开车或者坐公交车（BRT）。乌鲁木齐特殊气候原因，冬天没法骑行，导致在建路时，以前没有考虑建自行车道，这些年才意识到这个问题，陆续建了一些，但不成熟，主城区、城市主干道上，基本没有自行车道，而地铁又没有修好，出门除了靠坐公交车、BRT，就是开车，能不堵吗？
第八、不少司机素质不高，随意变道。这个也是乌鲁木齐堵车的一个原因。很多司机，随意强行变道，随意占道，导致经常出现堵车情况。举例:由东向西的西虹东路劳动街红绿灯处位置，因为经常堵车，很多直行去华凌市场的司机，为了更快，走最北的右拐道，到红绿灯处才停下，这样就挡住了后面要右拐的车辆，导致堵车。这种情况，真不少，尤其要吐槽下乌鲁木齐新AT车，满大街，随意变道、飞奔、见缝插针，感觉这条马路就是他们自家修的一样，一点都不遵守交通规则。
另外，公交车道私家车到不分，混行也是原因。乌鲁木齐很多地方，是有专门的公交车道，然而，即便上面写有“公交车专用道”几个字，依然有大量的社会车辆占道，导致公交车、私家车混行。
第九、懒，不爱走路，出门就开车。这也是乌鲁木齐堵车的一个原因。乌鲁木齐人民不爱走路，出门喜欢开车，有的甚至去200米远地方办事上班，都要开个车，道路资源有限、停车位又少，大家都开车出门上班，能不堵车，能不停车难吗？我身边不少同事，家就在单位跟前，也要开个车来上班，恨不得全世界不知道TA有个车。如果人人都坚持1到2公里，甚至三四公里内都走路上班办事，乌鲁木齐一定不会那么堵车。
第十、攀比心理，人人买车给城市添堵。还有，乌鲁木齐人有攀比心理，觉得大家都买车了，自己也必须有一辆车，即便八十年不出一次远门，即便单位就在家门口，还是要买个车，因为人人都买车了，人人都开车了，觉得自己没车，很没面子，会被人看不起，有的甚至贷款买车，根本就不考虑实用性。
我每天走路上班（到单位3.5公里），很多同事朋友不解，经常说，你们都有娃娃了，离单位也不近，为何不买个车？我就直接说，走路更健康！因为，车买来了，周末加班加点，没有休息日，也出不了远门，有时候休息时，也就到跟前的广场、公园转转，车买来，估计一个月开不了两次，为何还要买呢？我弟买了一辆车，半年了，没开过10次，都停在地下车库，经常去开车，车上是灰尘，所以，没事多走路，不实用，就不要买车了，少给路添堵。
让人欣慰的是，首府有关部门也意识到相关问题，也对车辆拥堵进行了调查，并采取相关措施，如乌鲁木齐市公安局交警支队，目前开展了四项举措：1、优化施工占道 交通通行效率提升10%以上；2、高架桥车道“瘦身” 提高出口通行率；3、打通城市微循环，将疏通108 处交通小堵点；4、严查6大交通违法 继续增加电子警察建设。
此外，乌鲁木齐今年要建10个停车位，打通50条断头路、丁字路等，以及即将开通的地铁1号线北段，年底全线开通等，都是解决首府交通拥堵的有力措施。
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