野山32
机场建设对环境要求相对车站建设比较高，机场要求如下： （一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空； （二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求； （三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件； （四）满足文物保护、环境保护及水土保持等要求； （五）节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。 高铁车站建设要求： 首次明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计；突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求；重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念；注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。 高铁是行驶在地面的，飞机是天上运行的，中间没有太多的交集，有人会问是否收到信号或者电磁干扰，在三亚的机场就是铁路在一起，出站后就直接可以进机场，如果有干扰肯定也有处理方法，相信中国人的技术。 现在出行都提倡出行接轨，下了飞机就是高铁，出了高铁就是地铁，出了地铁就是公交车，下了公交车就是共享单车，所以这是一种趋势，没有什么影响，顶多就是旅客选择高铁出行的人员多一点，如果机票价格跟高铁价格差不多，肯定在合适的情况优先选择飞机，如果大众出行，还是会选择高铁，都是共同分乘客出行花费这块蛋糕而已。
蓝枫
郑州高铁南站选在郑州航空港区，是为了建设航空大都市，为了建设大物流，为了极大地方便来来往往的行人！而高铁和机场的配对并不是郑州的率先之作，上海才是第一个吃螃蟹的城市，上海的虹桥机场和虹桥高铁站比较近，郑州航空港区在交通这块就是要和上海虹桥一样，飞机高铁地铁公交出租五交一体，给在此来来往往的行人最大化的便利！目前中国来说五交一体只有上海和郑州两个城市！
其实高铁和机场适当近的距离并不影响飞机的起降，高铁站的高度都比较低，都是不影响飞机起降的高度。
耳朵24427006
一般高铁建设建筑物高度不影响航空限高，高铁站因其时效性通达能力要求高，其所属建筑高度都不高，层数少，所以不会对机场造成影响，另外郑州在城市交通规划时，要求高铁站与机场无缝对接，一体化的交通网络体系，在这样的规划下，大大节约了交通时效成本，提高了通达性。方便了民众，值得赞扬。
茶罢回楼
高铁站建在机场附近方便大众，高铁站没有多少限制空间，而飞机场大多建在城市周边空旷地区。飞机的限高也是特定的，高铁站按照限制的高度而建也是可以的。正好也可以利用空间。一个空中霸主，一个地头蛇
