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我覺得這個問題需要從成本和利潤的綜合角度出發。
前期成本分析：
麵包車成本分析：二手面包車的價格應該在2萬塊左右，也就是說，投入麵包車的成本是2萬元。
加盟貨拉拉，具體的投資成本要看覆蓋規模，假設規模一般大，投入加盟成本為3萬元。
這樣的話，前期投入為3萬元。
後期盈利分析
如果按照貨拉拉的拉單數量，假設按照每天5單，平均每單的個人純收入為80-100元左右。
也就是一天的淨利潤為450元，不過工作時間應該在8-9小時。
這樣的話，如果全職做這個，月收入大約1萬元。
整體分析
前期投入6萬元，那麼需要半年時間回本，所以第一年的的收入為6萬元。
第一年以後那麼每天收入也就是12萬元，利潤還是挺好的。
當然還要根據城市的發達程度來看的，農村可能只有這個的三分之一吧。
愛尚聊IE
麵包車拉貨是不允許的。交通管理部門是要按客貨混裝處理的，運輸管理部門是要按非法營運重罰的。一些地方也有用於從事客運的，這都是不允許的。現實生活中確有用麵包車運貨的，但大都是從事某些經營活動的車主自用的，既代步又拉一些貨物或者工具什麼的，是比較方便實用的。這也是麵包車生產企業和經銷商生意經久不衰的原因所在。加之近年來麵包車質量不斷提高，加大了排量的車型也不少，還有內飾也更精製，有些還加裝了空調，特別是舒適度、安全性能指標的提升市場口碑，反響還是很不錯的。你說的用二手車拉貨搞運輸，既不安全也是違法的。況且一輛好點的全新麵包車也就跑個三五年，十萬公里左右就夠本了，再跑毛病多多，拋錨，耗油量高，修理費也不少，這種二手車一般就屬於別人淘汰下來的，用於拉貨既不安全也是不划算的。更成問題的是拉貨搞運輸就是在跑＂黑車＂，即使掙錢再多都不要考慮經營了。
莫忘初心242650426
😅雖然我不跑貨拉拉。。但是我來回答你一下。。我是跑麵包的，平臺出現差不多四年了，為什麼我不加，首要原因，價格太低。。5公里30，看似可以掙25左右。。但是時間成本算上，你能掙多少，哪怕遠一點，20公里也就75左右，平時我們私單是150左右。。20公里算上裝卸貨，假設不堵車，也就掙60來塊錢。。一兩個小時沒了。。那碰到堵車就不好說了。。不可能一單接一單跑吧？跑郊區了還得放空，平臺搶市場相互殺價，壓榨的是司機，司機掙不到錢轉而當客戶需要搬運的時候司機死開搬運費。。最後客戶一樣沒有得到實惠，當一個行業出現互聯網平臺的時候，讓進入這個行業幾乎沒門檻了。那麼，你還想掙錢。。那帶個幾萬塊錢車擔被交警抓的風險掙那麼幾千塊錢你為什麼不光帶個人去上班。。我依然堅持不加平臺。。堅持我認為划算的價格。。
武漢楓凌搬家
買二手面包車，成本不高，但維修浪費時間（誰買誰知道）
現在有會員費，高級會員469（一天5單，再做只能做不限單的），超級會員669（不限單，只要你有精力就可以做）小麵包的會員費，其他車型會員費還要高點
選擇的點（住的地方和停車點）很重要，靠市中心太遠不行（好處就是不用停車費，房租便宜，但單子少，競爭大），市中心單子多，可以挑單，房租高，還要停車費。
手機太次的，不行。只能喝湯!!!
去年認識一個河南人做貨拉拉，平均一個月9000+，車子是小面，五菱車。由於開銷太大，最後沒做了。
青衫綾羅
你自己如果沒有資源，也賺不到什麼錢的，首先你說的用麵包車拉貨，一個是拉貨量很小，二是用麵包車拉貨一般都是短途運輸。
隨著現在社會的發展，生活條件提高，手裡有貨源的，大多都是自己買車，現在麵包車價格又便宜，自己拉了，一是這樣可以增加自己收入，減少自己的成本，再說了麵包車拉貨，也是不允許的，還要注意不要被交警查到，那樣就得不償失了，當然了，如果你有貨源，人脈關係是可以乾的，如果這些沒有，就別往這方面想了，是賺不到錢的。
隨風蕩起
我做過一段時間貨啦啦的裝卸工，是在平臺上接單，以前平臺有補貼，收入還可以，一天差不多800左右，現在跑的人多了，單量少了，以前一輛車兩個人，現在一個人，
