心常態9
目前國內火車站基本上都建設東、西廣場，貫通兩端打通整體結構，不僅顯得大氣美觀，也能方便旅客上下車。
鄂州火車站現為武漢鐵路局管轄範圍內的二等站，站臺規模7臺、11線，也是武九、武黃鐵路的垂直交匯點，現在也承擔武石鐵路，這樣的鐵路走向相當獨特，因此鄂州火車站專門為這個問題重新改造建設，並打造國內首個“站中站”的模式。
話已至此，我也談及目前鄂州火車站規模，以目前發展眼光來看待這個問題，鄂州火車站以及葛店南站規模還偏小，特別是葛店南站，未來武漢地鐵十一號線回延伸到這裡，但葛店南站僅4站臺，完全滿足不了鄂州未來發展需求。
千萬別小看鄂州目前只有百萬人口，不足千億經濟總量。目前，順豐機場已經成功落戶鄂州並開工建設，預計會在未來的帶來二十萬勞動崗位、2000億經濟增長、200億財政收入，這對於鄂州這座小城無疑於是脫胎換骨的歷史機遇，按照這樣發展下去鄂州火車站規模就顯得小家子氣。
最關鍵的是順豐機場還是軍民兩用機場，若是未來發生突發情況，以現在鄂州鐵路完全滿足不了未來需求。因此，鄂州火車站擴建還是勢在必行的。
武漢斑馬繪
鄂州站建的好，目前來說並不需要建兩個廣場。主要原因是客流量不大，建兩個廣場完全是浪費。
鄂州是中國國土面積最小的地級市，只有1500多平方公里，常住人口106萬，但是市內卻有6個城鐵站，武黃，武岡城際，武九普鐵三條鐵路穿城而過。鄂州人口本來就少，經濟方面相對比較富裕，出門謀生的較少。而且出門打工，旅遊的基本上去武漢，其它幾個城鐵站直接分走大半人流。至於出遠門，鄂州站除了往東方向車次較多外，其它方向的車次很少很少，遠不如周邊的武昌，武漢，黃岡，黃石，大冶坐火車方便。對於葛店華容這邊的來說，去武漢。花湖楊葉的去黃石，太和塗鎮的去大冶..這些周邊鄉鎮的，去周邊城市的時間遠比去鄂州的時間多，沒必要特意去鄂州站坐火車了。鄂州站真正能輻射到的人口，應該只有50萬人左右，現有的廣場十年內應該夠用了。
至於其它幾個車站，特別葛店南和花湖站，隨著光谷東擴，東湖高新託管葛店開發區，以及順豐機場的建設，這兩地十年內人口各達到30萬人應該有大概率，而現有車站都太小，該考慮擴大了
