心常态9
目前国内火车站基本上都建设东、西广场，贯通两端打通整体结构，不仅显得大气美观，也能方便旅客上下车。
鄂州火车站现为武汉铁路局管辖范围内的二等站，站台规模7台、11线，也是武九、武黄铁路的垂直交汇点，现在也承担武石铁路，这样的铁路走向相当独特，因此鄂州火车站专门为这个问题重新改造建设，并打造国内首个“站中站”的模式。
话已至此，我也谈及目前鄂州火车站规模，以目前发展眼光来看待这个问题，鄂州火车站以及葛店南站规模还偏小，特别是葛店南站，未来武汉地铁十一号线回延伸到这里，但葛店南站仅4站台，完全满足不了鄂州未来发展需求。
千万别小看鄂州目前只有百万人口，不足千亿经济总量。目前，顺丰机场已经成功落户鄂州并开工建设，预计会在未来的带来二十万劳动岗位、2000亿经济增长、200亿财政收入，这对于鄂州这座小城无疑于是脱胎换骨的历史机遇，按照这样发展下去鄂州火车站规模就显得小家子气。
最关键的是顺丰机场还是军民两用机场，若是未来发生突发情况，以现在鄂州铁路完全满足不了未来需求。因此，鄂州火车站扩建还是势在必行的。
武汉斑马绘
鄂州站建的好，目前来说并不需要建两个广场。主要原因是客流量不大，建两个广场完全是浪费。
鄂州是中国国土面积最小的地级市，只有1500多平方公里，常住人口106万，但是市内却有6个城铁站，武黄，武冈城际，武九普铁三条铁路穿城而过。鄂州人口本来就少，经济方面相对比较富裕，出门谋生的较少。而且出门打工，旅游的基本上去武汉，其它几个城铁站直接分走大半人流。至于出远门，鄂州站除了往东方向车次较多外，其它方向的车次很少很少，远不如周边的武昌，武汉，黄冈，黄石，大冶坐火车方便。对于葛店华容这边的来说，去武汉。花湖杨叶的去黄石，太和涂镇的去大冶..这些周边乡镇的，去周边城市的时间远比去鄂州的时间多，没必要特意去鄂州站坐火车了。鄂州站真正能辐射到的人口，应该只有50万人左右，现有的广场十年内应该够用了。
至于其它几个车站，特别葛店南和花湖站，随着光谷东扩，东湖高新托管葛店开发区，以及顺丰机场的建设，这两地十年内人口各达到30万人应该有大概率，而现有车站都太小，该考虑扩大了
