提到旅行車，大眾集團旗下的奧迪RS6Avant、大眾R36這類德國高性能瓦罐絕對是車友們的首選。但是旅行車並不是歐洲國家的專屬，在日本品牌中同樣有高性能瓦罐，除了斯巴魯翼豹WRX旅行版以外，作為它的好基友三菱EVO也同樣出了旅行版，只不過比較低調同時國內保有量少罷了。
作為JDM車迷，EVO就不用我多說了，然而卻很少有人知道EVO竟然還有旅行款的存在。旅行車而的文化起源於歐美，這跟地理人文環境有著密不可分的關係，EVO這款車型雖有從1992年到2015年間已經推出了10代車型但是僅有第九代EVO推出過旅行版，而且只有2500輛而已。
物以稀為貴，九代EVO旅行版CT9W的稀有程度基本和五代六代手動擋的EVO一個水準，甚至超過與他們。 CT9W跟九代EVO CT9A共用一個前臉，而後半部分的設計則是採用一個旅行車的設計風格，從車架代號好上可以看出，第九代EVO原車再用的是CT9A，而EVO旅行則採用在CT9A的前提上從新設計的CT9W.雖然在成體風格上保持一致但完全不是一碼事。
CT9W是一款很有性格的車，而且作為EVO別說是旅行車了，就算EVO出了摩托車都想拿來改一改，首先是發動機採用的是至今都被稱為神機的4G63，底盤方面與九代EVO原車CT9A保持高度一致，剎車則是採用BREMBO的四活塞剎車，減震跟剎車一樣採用的是長期為EVO提供配件的BILSTEIN，所以旅行版與普通EVO9的區別除了動力做了一些調教以外，整體的配置跟九代EVO保持一致。
而且改裝起來十分方便，改裝零配件與CT9A有著異曲同工之處，絕大多數配件商跟CT9A都是通用的，只是在少有的一些外觀件上有一定的出入。但在動力的提升上4g63給你十足的提升空間，雖然介於“君子協議”原廠設定為280ps。 但是由於是鐵鑄發動機，簡單的縱向擴缸下配合大渦輪輕輕鬆鬆達到500ps+。而且還配備CT9A的四驅系統，可見當年這車的總體性能並不亞於如今的RS6等瓦罐車型。甚至可玩性方面，這款CT9W更佔優勢。
如果能擁有這款CT9W，那麼作為一位JDM車迷來說就無憾了。街頭霸王的狂妄與不講道理的暴力，加上旅行車這種如此家庭化的設定。彷彿一位UFC的輕量級冠軍拳手，拖家帶口一家人齊齊整整出去玩的即視感油然而生。
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