回龍觀至上地，全長6.5公里
北京市首條自行車專用路方案敲定
經過一年的研究，北京市首條自行車專用路線位已經基本穩定。起點位於昌平區同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側綠地向西佈設，跨過京藏高速後，下穿京包鐵路，沿龍域環路延伸至西二旗北路，最終止於海淀區上地西路與後廠村路交叉口，全長6.5km。其中，起點至西二旗北路為新建段，長5.5km；西二旗北路至終點為現況路改造段，長1.0km。考慮現況實施及現況慢行系統條件，方案採用新建與現況系統利用相結合方式，高架與路面相結合，能落地則落地，充分利用現況路由。
通勤需求大，現狀通行不便
深入調研分析後確定建設自行車專用路
確定在回龍觀到上地建設自行車專用路之前，研究部門經過了深入的數據分析和實地調研。最終確定在這一區域建設自行車專用路，原因有三：一是回龍觀到上地直線距離只有不到4公里，從距離上非常適合自行車騎行。二是兩區之間交通需求量比較大，回龍觀是北京最大的居住區之一，而上地地區是北京高新技術產業的聚集地，兩地之間早晚高峰通勤人數約有1.16萬人，佔回龍觀地區工作人口的13.8%。三是兩地之間既有交通設施供給並不方便，道路擁堵、軌道交通限流擁擠、公交速度較慢。早高峰客流從回龍觀區域上車，乘坐2-3站，在西二旗下車的人數達3500-4500人次，西二旗站為全市客流量和滿載率較高的站點，這部分通勤者非常適合自行車出行。
沿線無紅綠燈，嚴禁電動自行車通行
充分保障自行車出行路權和騎行安全
自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動車和機動車通行，這是與一般道路邊施劃的非機動車道最根本的區別。線路採用封閉管理，與現況道路分離，根據交通預測，僅在關鍵節點位置設置出入口，全線共設置8對出入口，方便覆蓋沿線重要居住區、商業區等人流集中區域。沿線無紅綠燈，道路連續，不受交叉口乾擾。為避免專用路被其他車輛佔用，設計過程中考慮設置閘機以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中。同時，在沿線將設置監控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權和騎行安全。
時速20公里，設有潮汐車道、超車道
遠期或將延伸至中關村
專用路設計速度為每小時20公里，一條自行車道的通行能力可以達到每小時1000至1200輛，同時在設計過程中考慮早晚高峰兩地之間出行特徵，在專用路中間設置多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能，同時在條件允許的重要節點，對專用路進行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出現自行車“堵車”現象。未來或繼續延伸有二期、三期建設，一直往南延伸至北四環中關村地區。
引申：自行車專用路國內外已建設多條
核心是快速和連續騎行
自行車專用路，在荷蘭、德國、哥本哈根等城市都存在，目前自行車專用路，沒有明確的定義和標準，形式也是多樣化的。比如有連接城市與城市的自行車公路，這種形式在丹麥、荷蘭、德國都有，騎行車速度可以達到20公里/小時，甚至更快；還有城市內部跨越河流、高差障礙的自行車橋，比如哥本哈根著名的“蛇橋”；廈門利用BRT建設的高架形式的自行車專用道，限速是25公里/小時。
總體來看，自行車專用路應該是供騎行者快速往來的連接通道，是更高等級的自行車專屬道路，其核心是快速和連續騎行。回龍觀到軟件園的這條自行車專用路主要作用是提供點對點的，定向通勤需求服務；同時道路設施條件好，不繞路、直達、少爬坡。
閱讀更多 北京交通 的文章
