回龙观至上地，全长6.5公里
北京市首条自行车专用路方案敲定
经过一年的研究，北京市首条自行车专用路线位已经基本稳定。起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。考虑现况实施及现况慢行系统条件，方案采用新建与现况系统利用相结合方式，高架与路面相结合，能落地则落地，充分利用现况路由。
通勤需求大，现状通行不便
深入调研分析后确定建设自行车专用路
确定在回龙观到上地建设自行车专用路之前，研究部门经过了深入的数据分析和实地调研。最终确定在这一区域建设自行车专用路，原因有三：一是回龙观到上地直线距离只有不到4公里，从距离上非常适合自行车骑行。二是两区之间交通需求量比较大，回龙观是北京最大的居住区之一，而上地地区是北京高新技术产业的聚集地，两地之间早晚高峰通勤人数约有1.16万人，占回龙观地区工作人口的13.8%。三是两地之间既有交通设施供给并不方便，道路拥堵、轨道交通限流拥挤、公交速度较慢。早高峰客流从回龙观区域上车，乘坐2-3站，在西二旗下车的人数达3500-4500人次，西二旗站为全市客流量和满载率较高的站点，这部分通勤者非常适合自行车出行。
沿线无红绿灯，严禁电动自行车通行
充分保障自行车出行路权和骑行安全
自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行，这是与一般道路边施划的非机动车道最根本的区别。线路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口，全线共设置8对出入口，方便覆盖沿线重要居住区、商业区等人流集中区域。沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。为避免专用路被其他车辆占用，设计过程中考虑设置闸机以及人工管理等方式，具体的管理模式目前还在研究中。同时，在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权和骑行安全。
时速20公里，设有潮汐车道、超车道
远期或将延伸至中关村
专用路设计速度为每小时20公里，一条自行车道的通行能力可以达到每小时1000至1200辆，同时在设计过程中考虑早晚高峰两地之间出行特征，在专用路中间设置多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能，同时在条件允许的重要节点，对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免出现自行车“堵车”现象。未来或继续延伸有二期、三期建设，一直往南延伸至北四环中关村地区。
引申：自行车专用路国内外已建设多条
核心是快速和连续骑行
自行车专用路，在荷兰、德国、哥本哈根等城市都存在，目前自行车专用路，没有明确的定义和标准，形式也是多样化的。比如有连接城市与城市的自行车公路，这种形式在丹麦、荷兰、德国都有，骑行车速度可以达到20公里/小时，甚至更快；还有城市内部跨越河流、高差障碍的自行车桥，比如哥本哈根著名的“蛇桥”；厦门利用BRT建设的高架形式的自行车专用道，限速是25公里/小时。
总体来看，自行车专用路应该是供骑行者快速往来的连接通道，是更高等级的自行车专属道路，其核心是快速和连续骑行。回龙观到软件园的这条自行车专用路主要作用是提供点对点的，定向通勤需求服务；同时道路设施条件好，不绕路、直达、少爬坡。
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