如今，“年輕化”已經成了各大車企的共識，以及產品轉型的方向。可是，產品年輕化難道是僅限於動感的外觀、加幾項好玩的配置嗎？書戈以為，汽車的綜合性能才是硬實力，可是以往自主品牌總對此含糊其辭，或乾脆避而遠之。
年輕人渴望激情是眾所周知的，自主品牌如果不在車輛性能方面下功夫，對於年輕人的吸引力必然有限。當然，提升性能並非簡單換裝一臺大馬力發動機，開得快也要剎得住、控得穩，性能是一個綜合的維度。前幾日，在長安汽車“逸能覺醒·挑戰35米暨性能測試大會”上，第二代逸動表現出了實打實的綜合性能，尤其是35.6米的實測剎車距離技驚四座。
剎車距離35.6米到底有多牛？！
玩過改裝車的朋友應該知道，“壓榨”完動力後，一定要相應的提升剎車性能，否則危及行駛安全。升級剎車性能要動底盤件，牽一髮而動全身，並非易事。第二代逸動在當日的性能測試大會上，在潮溼路面的情況下，已有媒體測試出100km/h-0制動距離僅為36.8m，讓在場所有人震驚不已。
這是一個什麼概念？也就是說，第二代逸動作為一輛普通家用量產車，剎車性能足以媲美世界頂尖跑車了（見下圖），車迷口中津津樂道的保時捷911、奧迪R8也不過是處於同一水準。開著第二逸動上路，尤其是遇到突發情況，需要高速緊急制動時，你會有足夠的駕駛信心，對於車輛的掌控力是其它普通家用車無法比擬的。
以對應細分市場的代表車型帝豪GL為例，汽車之家實測剎車距離為42.2米（2017款車型），與第二代逸動相去甚遠。在事關行駛安全，十分關鍵的剎車性能指標上，第二代逸動完全就是碾壓同級，甚至還包括寶馬530等運動車型。
這一優異成績就是長安家族性能DNA的體現，也是長安汽車性能研發團隊的技術結晶。第二代逸動車身採用輕量化設計減重20kg，大大減弱了制動慣性；採用的Hankook 輪胎經過廠家、供應商通力合作後，車輛與地面附著力向高級轎跑看齊；博世ESP車身電子穩定系統，ABS制動防抱死系統有著及時有效的輔助和介入。
“靈逸輕動”，隨心遊弋於城市
當然，第二代逸動更多還是應用於複雜多變城市路況。測試大會的海螺灣、蛇形繞樁、蝴蝶繞樁、ROC賽道等試駕科目對於真實駕駛場景的模擬度很高，第二代逸動精準輕便的底盤操控性淋漓盡致的展現出來了。
（海螺彎）
（蛇形繞樁）
（ROC賽道）
一款車長達4.7m的家用中級車，在彎道的靈活性和穩定性或許我們不能要求太高。但在測試過程中，第二代逸動確實超越了期望。不論轉速半徑大小、車速快慢，它總能給你舒服的手感反饋，恰當的車身響應。前麥弗遜獨立懸架採用液壓圈樑式設計，優化了側傾剛度分配和後軸扭轉剛度，過彎時車身循跡性出色，姿態穩定。
至於帝豪GL，雖然市場定位較為接近，但卻至今沒有開展此類測試活動。書戈也試駕過帝豪GL，總體上為典型的舒適性取向，底盤韌性、靈活度一般。慢速行駛在平直公路沒有問題，一旦需要連續、高速過急彎的時候側傾、推頭就比較明顯，或許是書戈苛求了，同級別自主品牌家轎正常水準就是如此。但想想，年輕消費者在分別試駕第二代逸動和帝豪GL後，他一定會給出截然不同的評價。
在動力總成方面，長安一直都是業界領軍者。“1.6L GDI+ 6AT”黃金動力組合自問世一直深受好評，尤其是愛信變速器的平順性和直噴發動機的低扭輸出，日常駕車的細節行駛品質自然要優於帝豪GL的1.4T+雙離合。
時尚優雅，綜合質感爆棚
要說到靜態質感營造方面，吉利一直都是以此見長，帝豪GL確實也是同級的佼佼者，但相對第二代逸動就稍顯遜色了。外觀或許是見仁見智，不過第二代逸動的車身高度和寬度佔優，在軸距相同的情況下，車內的舒適度更好。此外，第二代逸動車頂使用激光焊縫，更安全也更美觀。
（第二代逸動內飾）
（帝豪GL內飾）
兩車內飾的設計風格各有千秋，而第二代逸動車內類膚、針織材質的使用率高達55%以上，觸感更高級。二者的配置都出奇的豐富，不過第二代逸動中控屏尺寸為10.25英寸，相比帝豪GL僅8英寸的中控屏要更討人喜歡。第二代逸動配備的長安in Call 3.0智能車載互聯繫統不輸帝豪GL的G-Netlink，還多出一項遠程救援服務。
綜合來看，第二代的逸動在機械素質、用車質感上已成了細分市場的標杆，有望躋身自主品牌“史上最強中級車”。
寫在結尾
書戈認為，自主品牌“向上”應該是面向各個維度的，以後人們提到自主品牌家轎，不應該僅流於配價比雖高，但駕控笨拙、缺乏激情的“買菜”車印象。很明顯，第二代逸動並未只是對標帝豪GL這樣的自主品牌對手，更是在綜合性能方面完成了對合資強敵的趕超，這才是拉動品牌向上的正確方式。相信以後，在保持高性價比優勢以及良好市場口碑輔佐下，第二代逸動的家族式性能DNA會成為拉動其銷量的一大利器。
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