近期，關於更為嚴格的國六排放法規將要到了的消息被傳的沸沸揚揚，而各大廠家也都在積極應對，陸續推出了自己的國六發動機產品，其中不少企業的國六產品出現了第七噴油器的部件，那麼什麼是第七噴油器呢？
沃爾沃D13K歐六發動機帶有第七噴油器
其實這種源至國外的命名規則在其他配置上也有類似的，比如牽引車的鞍座，就被稱為第五輪。而第七噴油器主要出現在DPF後處理使用了噴油助燃再生技術的發動機上面，顧名思義就是發動機系統額外多了一個噴油器。
濰柴WP10H國六發動機增壓器後面帶有第七噴油器
發動機上多出一個額外的噴油器並不是很稀奇的事情，早些年的一些汽油機上在進氣管就曾配有冷啟動輔助噴油器，而柴油機的第七噴油器則是安裝在發動機的排氣側，例如為了保證燃油最大程度的混合和霧化，主動再生的第七噴油器一般會安裝靠近渦輪增壓器的位置。
因為到了國六排放，目前後處理普遍都會使用顆粒捕捉器DPF，這也就意味著將會涉及到DPF再生的事情。因為DPF在工作過程中,隨著捕集微粒逐漸增多,柴油機排氣背壓相應增高,微粒積累到一定程度,將影響發動機的動力性和經濟性。DPF清除微粒的過程即再生過程。根據再生的方式不同，而DPF再生又分為主動再生（主要為噴油助燃再生）和被動再生（催化再生技術）。
DPF噴油助燃再生技術示意圖
DPF主動再生方案比較多，比如有依靠發動機共軌系統缸內後噴部分燃油，在氧化催化器內氧化，使得排氣溫度高達600℃，進而點燃DPF中的顆粒，實現主動再生。在DPF前端管路安裝獨立的噴嘴，再生的時候噴嘴噴入燃油，油霧與高溫排氣混合，在氧化催化器中氧化，實現排氣溫度增加，達到主動再生，還有在DPF之前增加燃燒室，包含火花塞、燃油噴嘴、油氣混合氣，高壓空氣供給系統，在燃燒室內點燃油氣混合氣實現增加排氣溫度實現主動再生的目的。
噴油助燃再生技術由於不受油品質量限制,燃燒器採用與柴油機相同的燃料,而且各部件成熟件多,裝車使用時不需對發動機原結構作很大的改動，所以目前不少廠家都會選擇這樣一條技術路線，例如歐六沃爾沃發動機、國內濰柴的國六產品都採用了噴油助燃再生技術。
閱讀更多 超級商用車 的文章
