文 | 暮四先生
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4 月 25 日，2018 北京车展正式开幕。在笔者看来，今年北京车展的最大特点之一，便是汽车的全面智能网联化。而说到智能网联，则不得不提到 BAT 及它们的探索之路。
竞争就是这样残酷。
早已销声匿迹的腾讯路宝盒子
刚才提到的车联网、无人驾驶，便是它们最重要的交集之一，不过却并没有白热化。
说 " 最 "，是因为这早已成为科技界的共识，是不可逆的潮流。汽车也即将成为继手机后的新一代移动终端，拥有巨大的市场价值和想象空间。
无人驾驶已是不可逆的潮流
这种差别，在 2018 北京国际车展上显得尤为明显。
刷脸登录后，笔者通过语音系统模拟购买了电影票，并进行了刷脸支付。
如果以后你再次坐到驾驶座，系统会通过人脸识别自动登录你的账号，并根据你的个人习惯自动调节座椅偏好角度，并把车载系统同步到个性化模式，如同步你喜爱的娱乐节目、常用的地图导航信息等等。显然，这此解放双手的功能可以让用户更安全，更具亲切感，幸福指数也直线提升。
如果监测到你在疲劳驾驶，系统会进行语音提醒，自动提示你导航去休息区，并播放音乐让你 " 清醒清醒 "。
当然，除了这样的语音实车控制，小度还可以进行多类目问答及多轮对话，被打断时表现也非常自然，还能时不时来句让人忍俊不禁的回复。不像有些语音系统，只能听懂固定的句式。
值得一提的是，该系统还根据实际用车场景下的用户习惯设计了场景化命令词，即当使用地图、听音乐时，可以直接发指令而无需唤醒小度。经笔者在瑞虎 8 上实测，在车展现场那种非常嘈杂的环境下，系统也能很好的识别。
所谓声纹识别，是指在多人对话的情况下，系统可以精准识别主唤醒者的命令。这看似简单，但要实现却非常不易。这对于一般的系统而言，都是混乱失控状态。
笔者最喜欢的是 AR 导航，其图像会吸附在道路上，贴着路面的车道线对你进行路线指导，非常直观也非常实用。
此外，你还可以通过语音进行目的地检索、沿途搜索、途径点设置等操作。同时，地图导航信息还支持仪表盘、中控屏与 HUD 等设备的多屏互动，还能很好的支持惯性导航。即在隧道、地下停车场等没有 GPS 信号的区域，也能迅速精准的定位和导航。这解决的绝对是一个很大的痛点。
阿里巴巴：推 3.0 版斑马智行系统
2018 款荣威 RX5
值得一提的是，这次阿里还推出了 3.0 版本斑马智行系统，该系统的亮点主要有两个功能—— AR 导航和智能迎宾。
当然，阿里的斑马系统也相当不错，是目前市场的佼佼者。它整合集成的阿里旗下的各种产品和服务，也使人们更便捷的生活和娱乐。这也是消费者选择荣威的重要理由之一。
腾讯：木有产品
北京车展上并没有腾讯智能网联产品的展示，这与其入局较晚不无关系。从 2017 年年底开始，腾讯才再次进军车联网，并先后与广汽、长安等签署了智能网联汽车合作协议。
整体来看，腾讯造的声势还是很足的，但具体成绩还要等半年后才可评判。大饼已经画出来了，能不能吃，好不好吃，一定得饼真正做出来后咬一咬、嚼一嚼才知道。
BAT，谁才是真学霸？
通过前文表述，相信你心中也已经有了大概的名次。但真要分出个一二三来，也还是需要些理由的。
首先是技术。
这直接影响着用户的交互体验。
因为腾讯并没有落地的产品，所以也就无法对比。
而之所以会有这样的情况，笔者认为主要在于格局。
不过和很多领域不同的是，车联网、智能驾驶是需要高阶核心技术和持续积累的行当，三天打鱼两天晒网，没有前瞻性的战略规划会非常难搞。
这也似乎决定了 BAT 的前景。要知道，自动驾驶才是真正颠覆整个行业供需关系、基本模式的技术。技术的缺乏，会对阿里、腾讯的后期发展产生巨大的制约。
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