缸内直喷为什么容易积碳？ 简单跟大家说一下。 那传统的非直喷发动机，它每一个气缸，每分钟点火大概有3000次，那么如果是缸内直喷的发动机呢，它每毫秒就要喷油五次，点火四次。 一分钟是6万毫秒，每分钟要喷油30万次，点火24万次。点火次数越多，那燃烧的这积碳也就产生得越快，活生生的次数多起来了，这也没什么办法。 火花塞寿命变短，那我们传统的非直喷发动机呢，一般火花塞是4万到8万公里来换，如果火花塞质量好点还能开得更久。 但是这个缸内直喷发动机，保养手册拿出来看，很多车子都说2万公里就要换火花塞了，这也是没有办法，你这个点火的次数远远要高于非直喷的这种发动机，而且火花塞本身也是会积碳的，吃不消就要去换。
维修费用高，针对这种高温，高压，高喷射的环境都要用到更高级的材料，普通材料要么是压力吃不消，要么是温度吃不消。 原来可以用铁的，现在就要用散热更快的铝合金材料。 多点电喷燃油喷射压力五公斤左右，现在缸内直喷要一百公斤，差多少倍一目了然了，这些材料贵，以后维修也就贵起来了。
对燃油的要求高，汽油要更干净，它更娇贵，要吃细粮，缸内直喷很有可能就只能烧95号油了，全部都要上升一个档次。
振动产生噪音，还有一个缺点就是缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的n倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动。 内燃机由电子喷射发展到多点喷射再到现在的缸内直喷，技术是在进步，但这不是没有缺点，爱它就包容它。今天就到这里吧。
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