目前來看，長城與寶馬的合資項目進展順利，擁有更多資源的常州很可能成為新合資公司的廠址。此外雙方已經組建好研發團隊，將針對中國市場進行生產純電動MINI，不過至於更為詳細的細節，寶馬CEO克魯格表示：“等到秋天就會有答案。”
5月，寶馬CEO克魯格在接受海外媒體採訪時表示：“寶馬與長城汽車的談判進展順利，但談判可能要幾個月後才能結束，如果在秋天問我會有答案。”正是這樣的答覆，讓外界解讀為長城與寶馬的合作將今年秋季正式落地。
當然，兵馬未動糧草先行，關於長城和寶馬建廠落地再次成為人們關注的焦點。其實早在去年關於長城和寶馬合資消息傳出的時候，常熟曾一度成為外界看好的廠址選地。彼時常熟經濟開發區招商人員表示正在修正方案，開出1000多畝地規劃說服雙方將廠址落在常熟。不過此事很快石沉大海。
隨著寶馬CEO克魯格對外界表態寶馬長城的合資項目將在今年秋季落地後，雙方合資工廠的選址或將可能落在常州。對於常州和常熟兩者之間有何區別關聯，此次為何又將落在常州，關於長城和寶馬的首款產品信息，雙方將選擇怎樣的合作模式再次成為外界關心的話題。
常州或成長城寶馬合資建廠地址
直觀上講，常州是江蘇省的一個地級市，常住人口400多萬，常熟則是作為蘇州市管轄下的一個縣級市，常住人口100萬。兩者相聚98公里，車程不到兩小時。
從另一方面來講，儘管常熟作為江蘇的一個縣級市，但在汽車整車零部件領域已經形成千億級規模，新能源方面豐田研發中心便坐落於此。當時常熟在某種程度上只是長城與寶馬合資工廠的一個候選，據常熟經管委人士透露，能不能把長城寶馬項目留在常熟還不一定，為此常熟開出1000多畝的地的規劃等著說服雙方。
而常州在整車和零部件領域已經引進包括北汽、眾泰、車和家在內的新能源整車汽車，動力電池企業比如寧德時代、中航鋰電、邁科也相繼進駐，除此之外許多新能源上游材料企業也相繼在常州佈局，可以說在發展新能源領域方面常州要比常熟更具一定優勢。
當然在這些引人注意的優勢中，動力電池企業寧德時代尤為值得關注。早在2012年，寧德時代與華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌就動力電池項目達成合作，正是通過此次合作，寧德時代成為寶馬集團在大中華區的唯一一家電池供應商。從長城與寶馬合作新能源項目來看，擁有寧德時代的常州更容易成為長城寶馬的合資新廠規劃地。
查閱常州市政府官方網站，汽車預言家發現早在去年9月份時，常州市梁一波副市長一行考察長城汽車公司總部，長城汽車公司項目負責人向常州市一行領導介紹了長城汽車的項目計劃，並表示長城汽車看好常州高新區的招商環境，雙方表示期待能夠進一步合作。
除此之外，汽車預言家獲悉今年3月份，常州市地方論壇指出，長城寶馬合作基地將在常州金壇區建設。同時長城內部人士透露：“經過了解可能在常州。”至此，綜合來看長城寶馬合作在常州建廠可能性已基本坐實。
組建研發團隊 為中國市場研發生產MINI
目前來看，生產廠址落地常州已經基本確定。與選址上的撲朔迷離相比，長城與寶馬合資的產品車型卻是十分明確，雙方合資後將生產純電動MINI車型。
對於長城寶馬來說，該車型將是旗下首款產品，但對於MINI來說卻是第二款純電動車，MINI旗下的第一款純電動車型MINI Electric Concept的量產版已在英國牛津工廠生產。而針對中國投產的MINI純電動車型，該車將是針對中國市場進行研發生產，定位將低於MINI Electric Concept量產版，售價也會相應降低。
針對長城與寶馬合資談判進展來看，寶馬CEO克魯格表示“正在解決平臺架構的技術問題”。據克魯格透露，寶馬將在國內引入一條全新的平臺生產線，因為寶馬在設計、平臺、生產和物流方面都不能有差錯。
根據最新消息，雙方已經在5月初完成研發團隊組建，並且聯合開始開發新的產品。目前正在考慮新的品牌名稱。根據長城發佈的與寶馬成立合資公司的意向書中透露雙方並未提出只成立“長城MINI”。
填補“雙積分”缺口 長城寶馬各取所需
長城與寶馬合資生產電動車消息傳出的時候，外界並不感到意外。外資車企與中國車企合資成立新興合資公司生產新能源車型已經潮流。江淮大眾、眾泰福特已經走在前列，而這一切的背後推手卻是新能源“雙積分”。
根據“雙積分”政策統計預計，長城在2019年的新能源汽車積分缺口可能達到16.1萬分，而國產寶馬在2019年有5.6萬分的新能源積分缺口。
長城與御捷合作包括旗下的WEY品牌新能源車型這些都無法短時間內填補新能源“雙積分”的缺口。與寶馬合資生產純電動MINI對於長城來說不失為一種明智選擇，目前作為豪華品牌的寶馬在新能源領域佈局較早，2017年寶馬電動車型全球銷量已突破10萬輛，在華電動車銷量同比增長超過一倍。不難看出，長城選擇與寶馬合作研發生產新能源車型對於長城以及寶馬來說填補“雙積分”缺口是至關重要。
對於寶馬來說，未來MINI車型很可能採用寶馬與長城共同研發的MINI平臺，寶馬可以通過本地化生產達到降低成本提高利潤率的目的。
除此之外，一向謹守保定的長城汽車可以借與寶馬合資的機會學習寶馬的國際化生產和管理經驗。根據已知消息，寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，公司將堅持與現有的銷售和服務網絡體系合作。但至於更為詳細的細節進展，或許正如寶馬CEO克魯格所說的那樣：“秋天就會公佈答案。”
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