前段时间，因为奥迪公司要和上汽合作，一汽奥迪经销商与其撕破脸，打得不可开交的事儿，恐怕就连平时不关注汽车产经类新闻的您，也有所耳闻。究其本因，还是由于奥迪全线车型销量大幅下滑导致的。
刚刚过去的5月份，中国豪华车市场的销量排名依旧延续了1-4月的态势，奔驰（包含Smart品牌）和宝马（包含Mini品牌）的月销量都超过5万辆，同比增速分别为31%和27.1%，奥迪依旧以-4.02%的同比增速和4.7万辆的月销量屈居第三。
“奥迪品牌失去了在豪华车市场的领先地位。”
奥迪品牌在华的先发优势毋庸置疑，但在过去29年间，这一特殊历史条件赋予的红利，并未能得到持续的转化。无论是“官车”光环褪去，还是新近的消费趋势变化，相比竞争对手，奥迪的迟缓和不思变革，或许才是造成目前困局的根本原因。
对奥迪而言，这样的局面显然难以接受，上汽奥迪项目的启动和强硬表态，也被认为是奥迪面对这种此消彼长的趋势给出的应对之策。
面对如此困境，奥迪何去何从呢？
7月7日，德国车企、曾经的中国豪华车老大奥迪，在东海之滨的青岛暗自厉兵秣马。
一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明
据知情人透露，此次奥迪特许经销商投资人峰会上，奥迪与经销商就落实相关补贴政策，以及下半年营销策略展开了深度沟通，力争扭转上半年的不利局面，实现57万辆的年度目标。
单车6000元，销售补贴将到位
“单车补贴将是最大的营销利好，不同于任务返利有条件制约，这是每辆车都会有的固定补助。”一位奥迪4S店总经理表示，即使按照最低的比例2%计算，平均单车补贴金额也会达到6000元左右。
对于当下奥迪在中国市场的销售而言，这笔补贴绝对是雪中送炭。
以今年1-5月分车型销量来看，奔驰以E级和GLC为拉动销量增长的主力，同比增幅分别达到157%和60.2%；宝马则是以X1、2系和3系为主，同比增幅分别达到160.3%、67%和30.9%；奥迪则几乎全线产品都为负增长，仅A3 Lim达到了13.3%的增长。
终于在6月，奥迪迎来反转，销量反弹至51651台，实现了2017年的首次同比正增长。
内战再起，A5上市即降价8%
“现在A5连展车都不多，有的4S店就已经给意向客户报出8%的优惠了。"某奥迪4s店销售负责人无奈地表示，A5性能不错，定价在豪华品牌进口新车中也不算贵，按常理分析是应该盈利的产品。
而现实情况却是，已经有多家4S店推出各种类型综合促销，起步就是5%的优惠，有意向还可以再让利，前提是在店内置换，并购买精品、保险、和一条龙上牌服务。
事实上，奥迪A4L在内，全系车型都在依靠大幅优惠来换取销量；未来的换代Q5，前途也十分堪忧；还有很长
由于品牌力的下滑，本身产品力就并不突出的奥迪，或许在未来将面临更严峻的局面。如果说产品和设计的不足只是阶段性“难题”，奥迪在营销层面的迟缓，以及对于中国市场消费趋势的缺乏应对，或许才是造成目前困局的根本原因所在。
在上半年，奥迪因为与经销商的关系在豪华品牌当中一直处于被动的状态，惨痛的教训也让奥迪意识到经销商的重要性，奥迪在与经销商的达成共识的同时，在补贴上也作出了让步。此次的补贴一定程度上能够挽救低迷的销量，但是对于经销商的竞争和品牌力的影响未必是好事，加上上半年的销量低迷和竞品对手的强势，奥迪下半年似乎更加倾向以价取量的方式去完成年度销量目标。
因此，就下半年而言，奥迪想实现年度目标，提升市场份额，价格战已经不可避免。此外，销售补贴发放后，经销商很有可能会继续降价促销，从而推动豪华车市场全面爆发“价格血战”。或许这种方法对于奥迪来说就是“迫于无奈”，但是随着市场的竞争的进一步加剧，稍有不慎，不但会引起经销商的内斗和亏损，而且还会进一步的削弱自身的品牌力。
如此一来，有如饮鸩止渴的奥迪，能否杀出一条血路，重新夺回中国豪华车市场老大地位？我们姑且拭目以待。
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