早在十年前，LNG船大鹏昊在建造期间，并没有太多关于它的报道。即使在大鹏月、闵榕下水正常运营后，LNG也并未有机会出现在公众的视野。得益于近几年年互联网的发展以及民族品牌的建设，“超级工程”、“中国智造”等节目以及各个自媒体对制造业的关注，让LNG船被越来越多的人知晓。鉴于我对LNG船的一些了解，对网上的一些图文做一些更正与补充。
一：目前国产已交付使用的LNG船有5艘
为广东大鹏LNG建造的“大鹏昊”、“大鹏月” 和“大鹏星”, 为福建LNG建造的“闽榕”、 “闽鹭”，以及“泛亚”（中外多企业合资购置）。
二：国产第一艘LNG船
“大鹏昊”耗资1.6亿美元，相当于两架波音737-700飞机，是当时造价最昂贵的LNG运输船，于2008年4月3日交付。
三：目前世界最大型的LNG船
目前国内最大型、也是世界最大型的LNG船是2017年10月14日交付的“泛亚”，总长290米、型宽46.95米、型深26.25米，完全装载情况下可运输17.4万立方米液化天然气，单次运输量可供60万户居民使用1年。
四：同一个造船厂
沪东中华造船 （集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，总部位于上海浦东。
五：建设中的LNG船
“泛亚”系列一共有4艘LNG船，剩余3艘同等规模的姊妹船将陆续由沪东中华建造（其中泛亚2号预计今年1月份交付使用，但并未收到相关交付消息）。俄罗斯的亚马尔项目，世界最大的LNG项目中，传闻有部分增补船舶有望交由沪东中华来建造。
六：国产LNG船的地位
10年以前，我国自主设计、建造的LNG船记录为0，虽然近几年建造了几艘世界大型LNG船，但核心技术与韩国、日本存在很大差距，目前订单主要来自国内。国际型的LNG运输集团的订单多交由韩国大宇船厂，其中就包含俄罗斯的亚马尔项目的部分船舶。
七：为什么难度大
八：相关内部消息
LNG船多由沪东中华造船集团有限公司的总装二部承建，整艘船的核心是4个液货舱，由沪东中华造船集团有限公司总装二部维护系统车间（CCS车间）建造。整个车间约为两千多人，三个大组，每个组下面有十个以上的小组组成，三个大组分别是殷瓦组，电焊组，绝缘箱组。
殷瓦组负责全船殷瓦的安装，定位；电焊负责机器人无法焊接的地方；绝缘箱组负责木质绝缘体的安装，氦气实验和树脂填充。电焊主要是二保焊，氩弧焊。其中最高精尖的技术就是电焊。
车间主任：朱*烽
骨干技术人才：李*超（目前是是硬瓦组组长，车间副主任）秦*，张*伟（秦是张的师傅，两人属于沪东中华造船集团有限公司的特聘专家）。
车间人员由永林公司，藤井公司，浩来公司，欣务公司，济州公司，本厂员工6家单位的人员组成。
至于工资，可以告诉大家，并非网上传言的年薪50万甚至更多，实际情况与传闻的相差非常大，有兴趣了解的朋友可以留言。
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