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蘇通第一通道是已經通車的蘇通大橋，雖說拉進了南通與蘇州上海的通行時間，方便了蘇北與江南的通行便利，但南通至張家港、常熟、無錫等地區，還是需要繞很多的路，現在道路運輸基本還是幾十年前的越江跨江輪渡為主，對於長江三角洲經濟圈來說，南通西部至江南張家港、常熟、無錫就是一個死角，這對整個上海長三角經濟圈無疑起到拖後腿的作用。
正在建設中的錫通長江公鐵兩用大橋，是第二條蘇通跨江通道，北面位置在通州平潮西南的九圩港，公路北延與滬陝高速、寧通高速、寧啟高速、深海高速融為一體，江南延伸與錫張高速、蘇錫常高速、沿江高速全面貫通。除了高速公路外，錫通大橋另一個重要作用就是鐵路了，這可是設計者最偉大的壯舉了，幾十年來，蘇北乃至北方地區的鐵路運輸都必須經過南京長江大橋繞一大圈到達上海、浙江等東南部地區，錫通大橋建成後，所起的作用不言而喻。
另外，錫通大橋的另一作用，可以說是盤活了張家港、常熟、等城市長期來不通鐵路的尷尬局面，實現長江南北貫通，可以說這才是真正把上海長三角經濟圈融為一體。
馬與凱更精彩
不上圖了，在老通沙汽渡上游，平潮往西南方向過江。
蘇通第二過江通道對南通來說，應該是第三過江通道。
這個通道對蘇州的作用很小，當然新鐵路還是有作用，但對南通起著提升地位，託舉基礎，銜接上海大都市，與之形成一小時都市圈的作用。
這條通道開通，南通都可以看成上海的一個區。
南通有句古話：南通南不通。儘管南通的區位優勢很好，但過去由於長江阻隔，割斷了江南江北的聯繫，去江南很費事。人去一趟上海，8小時的輪船，還不容易買到票，特別是逢年過節票更緊。後來有了汽渡，實現車輛過江，但遇上雨雪大霧，斷航是經常的事，曾經在通常汽渡因連續幾天大霧呆在江邊兩天三夜。
那時遙看對岸，想著要有橋能通行多好。
有橋了，蘇通大橋，南通人心中的驕傲，實現南通南北相通的夢。
後來又有了崇啟大橋。
可交通發展的速度還是跟不上經濟發展，今年國慶節回老家，兩小時的車程花了10小時，車上還帶著個小寶寶，沒帶足乾糧和水，寶寶沒吃沒喝拉屎撒尿搞得很狼狽。
今年蘇通大橋的堵車在全國堵出了名，三個方向的高速彙集一個口，如果有了第二過江通道，估計堵車可以得到很好緩解，甚至不堵。南來北往的客商就有了更多選擇。
快捷方便是經濟新常態下的基本要求，蘇南、上海、甚至浙江方向的企業，都可以優先考慮向南通發展，估計用不了五年，這個效應就能體現出來。
三橋飛架南北，長江變通途。
布衣吳新建
應該從海門臨江(悅臨線)直接跨江崇明至上海過江通道比較合理，北有海門蔬菜種植基地沿海魚業港口東灶港和大型養殖基地及通州灣濱海開發區打造東靠啟東呂四港，西有如東掘港沿海風景特區和名勝古蹟的旅遊開發，是一個比較明智的選擇大家覺得有戲嗎
髮髮吾
南通方面想要海門對接太倉，並捆綁北沿江鐵路過江。蘇州為了自身利益反對這個方案，要求設在張家港至南通市區間。故沒談妥。會議是18年3月舉行的。江蘇省要求南通做北上海，但蘇州想讓南通做北張家港。滬通鐵路繞道張家港導致的上海的大部分溢出利益被蘇州截留，蘇州是既成了上海的西大門又成了上海的北大門。南通必須等蘇州更強大了才有機會獲得連接上海最近的通道！
CCTV元芳頻道
蘇通第二過江通道為公路鐵路大橋在南通市的九圩港西南方向與長江對岸的張家港方向（通沙汽渡引老G204國道方向邊）此橋為鋼結構斜挎拉橋上部為雙向設計6車道，下部為鐵路雙軌設計時速250公里雙向鐵路大橋軌道與鹽通高鐵相連接與滬通鐵路相連接從而縮短了南通至上海和鹽城至上海的時間。
地質人62411908
南通到蘇州的第一座長江大橋叫蘇通長江大橋，位於南通市中心東南方向約三十五公里，即沿海高速（瀋陽一一珠海），第二過江通道是滬通長江大橋，目前在緊張建造階段，己造了三年，預計二0一九年國慶節或春節前通車，大橋為公路，鐵路兩用，公路為錫通高速，雙向六車道，鐵路也為單向雙軌，南通北橋頭在南通市中心西北約十五公，九圩港大橋西，沿江公路二公里的地方，江對岸是張家港樂餘鎮。
笑看風雲160052921
據說位置已經出來了，蘇通大橋上游和滬通中間！但個人認為應該在蘇通大橋下游十公里的海門位置最佳這樣才能真正體現接軌上海！不然南通去上海都要先經過蘇南張家港常熟太倉！這樣說接軌上海就沒意思了，直線70公里不直接向東南直接去上海，偏要繞道120公里到上海！接軌就是一句空話！
藍調146246857
這個第二通道不是指滬通大橋，這個是剛剛通過的，需要新建的，蘇通第二通道和皋張通道都是剛剛新批的，到時候就止現在的這麼多了，是五個過江通道，具體位置，那個圖上看不清楚，但是肯定不是指滬通大橋
孤獨132208238
好多人認為崇海大橋的阻力來自南通，其實是上海，搞個新橋很容易，但高速公路接線在誰地盤上誰說了算，看看上海最新的崇明島規劃，你就明白上海的態度了。說白了，當初江蘇就不該放走崇明島。
