国产C919客机项目一直是深受众人的关注，人们对它有着太多的期待，比如：要求其国产化率，将使用进口发动机称为“心脏病”，其实，我们也有能力解决问题，刚公开的好消息，2018年5月，
为C919研发的配套国产发动机：CJ1000A型已经成功点火了，如此快的进度，再次刷新西方认知，中国正在以西方无法想象的速度进步！
C919
那么C919客机“心脏病”终于解决了？此言尚早吧，现在国产发动机只是完成样机，进行地面测试阶段，接下来，还有一段相当长的过程要走，仅在地面测试可能在5年左右，然后是空中测试，也要5年左右，才仅仅完成研发，接下来还有进入装机试用阶段，也要数年时间，正式投入应用至少要10年。
也许这个速度在许多人看来很慢了，但是对于一款航空发动机而言，谈不上什么，甚至可以正在创造记录，我们真正让西方惊讶的不是它的性能如何，而是它的研发进度。
CJ1000A
有人依然对这个进度不太满意，希望加快一点，甚至有一个构想：为何不能把运20的动力借来装上？这个想法看似不错，两者使用的发动机都是大涵道比发动机，在性能上的差距也不大，尤其是正在为运20研发的国产动力涡扇20，已经处于装机前的状态，投入运20量产，只是时间问题，远比CJ1000A交付要早得多。
可惜是这个构想无实现之可能性，从性能角度说，CJ1000A型与涡扇20有不小的关系，尤其核心机部分，但是两者不一个系列的产品，只能说在技术有相当的关系，主要区别，一个民用，一个军用，实际在设计中采用的标准不一样，这造成差异是非常大的。
运20
军用与民用大涵道比发动机在许多方面确实相近，许多型号上在技术上，甚至有共同的技术源头，但是它们的设计标准差别很大，这意味着：军用级发动机不能直接安装到民用客机上，实际上走了不同的技术路线。
C919
其实，大家不要太着急了，希望尽快实现国产化的理念是好的，但是不要忽视了C919为民用客机的现实，如今属于按军用装备一样，把国产化率将为第一位，可是对民用客机来说，追求百分之百的国产化并非必要，它讲求的寿命、成本等因素，不要顾此失彼，我们研发C919可不是形象工程，还要参与国际竞争的，需要提高与解决的问题很多，不是仅仅有国产化这一个问题。
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