相信大多數人都有一個超跑夢，不用糾結它的油耗、它的價錢、它的實用性，只為圓一個夢，而選擇放縱一次。
在美國三大跑車中：道奇蝰蛇已經停產，福特GT依然強大但可以說是一臺純正的歐洲超跑，僅僅剩下克爾維特依然堅持傳統，卻也要消失了...
可能一些人會對克爾維特的定義——超跑，提出疑問，或是不瞭解。
只要有至少8個氣缸以上？
或
它有讓人“望塵莫及”的價格定位？
... ...
答案：都不是。克爾維特對超跑的定義是...
足夠快的速度
車身體積要足夠大
有著相對便宜的價格，但隱藏著巨大的排量
這款在美國有著極高地位的高性能跑車——克爾維特。從1953年誕生以來，就一直是以賽道上極為出色的表現而聞名，但是價格卻相對平民，比野馬和挑戰者這些肌肉車貴不了多少。
旗下車型——第六代（C6）ZR1曾在紐博格林跑出了7分26秒的圈速；而大幅度提升車輛性能的C7 ZR1，已經誇張到和去年道奇發佈的直線加速利器——挑戰者Demo相差無幾了。
第六代（C6）ZR1
C7 ZR1
這樣一款車為什麼會消失？其實上文中提到的所謂“消失”並不是停產。我們都知道，克爾維特一直堅持的是前置後驅佈局，面對此次的更新換代，克爾維特推出了最強版本的ZR1車型做鋪墊，由於搭載的是雪佛蘭全新的平臺、發動機以及變速箱。所以下一代克爾維特將由我們所熟悉的前置後驅佈局變為中置後驅佈局。
同時為了更好的平衡前後重量；自然吸氣或者是機械增壓發動機也將被渦輪增壓發動機所取代，徹徹底底的大換血。
前置後驅佈局有那麼重要嗎？
舉幾個例子，就像法拉利F12、奔馳SLS AMG、道奇蝰蛇一樣，採用前置後驅佈局，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，尤其是運用在超跑身上，對速度有一種超強的把控，凌駕於速度之上，是很多人愛上超跑的原因。
還是改變了...
一方面為了適應排量政策，另一方面為了擁有更加出色的賽道表現，但是在日益嚴苛的排量法規約束下，越來越多的車企開始全面使用渦輪增壓發動機、混動系統甚至是純電動系統，真正的“老車味”還剩下多少？我們的汽車情懷又要向誰傾述？
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