筱筱绮墨
这是一个很有趣的话题。
但是实际上真的有人将1.6的发动机做成V8，不过那是在F1赛事上的！
※性能爆炸
F1作为全世界最烧钱，汽车界技术含量最高端的赛事，为了能够提升圈速，工程师们什么事都能做得出来，在最疯狂的涡轮增压年代，随随便便一台1.6T的发动机都能突破1500匹马力。
本田的1.6T发动机（发动机代号：RA168E）在赛场上最大输出超过1050匹马力。
而其他厂家的“小排量发动机”也不是吃素的
宝马1986年的1.5L R4发动机，最大功率1430匹马力
还有雷诺的发动机，奔驰的发动机（近几年来奔驰发动机在赛事上大放光彩啊）
但是随着2014年F1规定的修改，规定了只能采用V6发动机，而且一个赛季只能换五台发动机，还要控制油耗，厂家们开始转变了科研方向！
※寿命/油耗
性能极具压榨，带来的弊端也是十分明显的，
第一就是油耗问题，这些F1发动机动辄就是几十上百升的百公里油耗。
第二就是寿命，以前在赛场上流传一句话，最好的F1发动机就是一冲线就爆缸的发动机，可见这些发动机的寿命之短。
举个栗子：奔驰AMG 推出的最强跑车project one 这台车的大部分技术都是来自与F1上的，可以说是一台可以合法上路的F1，而这台project one采用的正时1.6T V6发动机（最大功率超过500PS）官方给出的发动机更换周期是50000公里。
如果你是要说将1.6的V8发动机做成民用取向，可以来列举一下可能性。
发动机在保证响应性的同时想要有效的动力输出，就要确保稳定输出扭矩和转速。
一台1.6L的V8发动机，平均下来每个气缸的排气量是200CC，这就跟摩托车发动机基本上没什么区别了（结构上L4变成V8而已）
这时候可以取向于长冲程（扭矩取向）和短冲程（转速）
目前来说短冲程的发动机这类高转速发动机，扭矩极小，油耗大，而且对于发动机的缸体磨损十分大，一般怠速都要去到2000转左右。跟目前的摩托车发动机差不多，相当是两台摩托车的直列四缸合并在一起使用，这样的发动机想要发力起码要去到10000转以后，才能有动力，对于汽车来说，完全没有必要。
长冲程发动机的优势在于可以通过高压缩比输出大扭矩，但是两个排量200CC的小缸体，输出的扭矩始终是比不过一个单缸排量400CC的发动机输出扭矩大。
综合来说：就民用汽车上来说，综合响应速度，油耗，使用寿命，可靠程度，维护成本，以及制造成本，制造工艺等各方面状况，1.6的V8发动机干不过1.6的L4发动机
PS：根据经验单缸排量越接近500CC的汽车发动机，能效比越高。
