雷克薩斯一直不國產，雖然和BBA有差距，但還是走出了自己的路，不過另外兩家日本的高端品牌謳歌和英菲尼迪卻還是淪為了三線豪華，這個是不爭的事實，但是說到底還是產品力存在問題，實際上謳歌和英菲尼迪也都意識到了這個問題，也都在自己的產品上下功夫，日前，英菲尼迪推出了全新的QX50。全新推出的QX50可以說是一身黑科技加持，在科技上既使和今天即將上市的奧迪Q8比也不差，而且動力部分更為精彩，不是其他品牌能輕易做到的，操控上可以和寶馬一較高下了，這次可謂誠意滿滿！
車身科技篇
新車採用輕量化的車身結構，鋼材的抗扭強度更高，同時重量僅有1200兆帕鋼材的一半，所以其含發動機蓋以及車門在內的白車身僅重419公斤。
空間佈局篇
全新英菲尼迪QX50這次採用了基於橫置前驅的動力佈局，橫置佈局的最大好處，很顯而易見的就是騰出來的空間，都用在了車內了，所以確保車內乘坐空間十分可觀。具體尺寸上，全新QX50的長寬高分別是4705*1903*1678mm，軸距為2798mm。
超強動力篇
這點一點要大書特書，所以介紹的篇幅要大，不過不懂技術的以下文字可以忽略，全新英菲尼迪QX50搭載了首款量產可變壓縮比發動機。官方的介紹是這樣的：
這臺2.0T汽油發動機通過諧波驅動裝置，驅動可調的槓桿-曲軸結構，進而調整活塞連桿下端的運動高度，實現了壓縮比從14:1到8:1的無級變化。發動機排量可在在1970cc到1997cc之間調節。勻速巡航需要降低油耗時，發動機會在高壓縮比狀態下工作;而當需要快速提速時，發動機又可以降低壓縮比，來提供最佳動力輸出。除了可變壓縮比之外，全新的2.0T發動機還包括雙循環(阿特金森循環+奧托循環)、燃油雙噴射(缸內直噴+歧管噴射)、汽缸內壁鏡面處理技術、缸蓋一體化集成排氣歧管、電控渦輪洩壓閥、可變氣門正時和可變排量機油泵等技術。燃油雙噴射系統採用缸內直噴+歧管噴射，低速以電噴為主，高速則加入直噴，同時直噴也可以抑制高壓縮比工況下的爆震，缸蓋一體化集成排氣歧管技術即發動機取消排氣歧管把排氣歧管集成在缸蓋中。
技術上就是以上那些，這裡看結論就好了，正是因為以上黑科技加持，這款2.0T動力，其發動機最大功率為200Kw，最大扭矩為380N·m，綜合油耗僅為百公里7.4L，可以說媲美V6，完全沒問題。與之匹配的是XTRONIC系列CVT變速箱，新變速箱採用了更大的主減速比，以實現更佳的加速效果，同時也順應潮流，採用電子擋把設計。
另外像全方位保護 ADAS智能駕駛輔助系統，升級版DAS 2.0 線控轉向系統等這裡就不做一一介紹了，總之一句話，這款全新QX50真的一身黑科技。
外觀篇
整個前臉看起來更加霸氣，梯形格柵被粗壯的鍍鉻飾條包裹，進一步提升質感，配上犀利的內部使用LED光源的矩陣式排列大燈，車身腰線採用穿全身高腰線設計，顯得車身更加立體，而且腰線以引擎蓋為起點，環繞整個車身側面直至車尾，最終於車尾飾條處匯合，十分霸氣，D柱位置的"新月"式折線更是神來之筆，顯得更加飄逸，尾部大面積包圍，動感非常！
內飾篇
英菲尼迪內飾豪華絕對不輸BBA，材質和工藝都是非同凡響，中控臺及車內門板大部分採用觸感非常好的真皮材質，同時車內座艙採用同級鮮有的藍色Ultrasuede麂皮材質進行搭配，奢華高貴，多功能運動方向盤帶換擋撥片、電動調節，兩塊中控大屏幕，上面的屏幕主要顯示導航、全景影像等，下屏幕內為其它內容的操作菜單。除了觸屏和實體按鍵，換擋桿邊上這個旋鈕也可以對多媒體系統進行操作。整體不輸任何豪華車型。這次英菲尼迪QX50可以說帶著一身誠意，不知道能不能叩開國人的心門，為自己鋪開一條通向真正豪華車型的大路！
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