寂寞叼支菸2
井岡山大道BRT設計的極端不合理！在原本就不寬的道路條件下硬劃出所謂的BRT專用車道！井岡山大道是一條從蓮塘通往南昌市區的主幹道，沿途人口非常密集，現在設計所謂的BRT讓原本就緊張的車道更加不夠用！
懶得找圖，圖文無關
還有就是這個BRT設計的非常不合理，從罈子口立交往南，公交車要走最右側的車道，僅僅幾百米後，在建設路口就要從最右側車道拐到中間的所謂BRT專用車道去，路口本來就容易發生擁堵，在這裡那麼大的公交車還要變道，會不更堵嗎？反之從南往北也是，在建設路口公交車從中間車道變道到最右側車道，又把路給堵了！
還有，從新新溪橋開始從南往北的車輛是沒有路口可以掉頭的，這麼長的一段路，周邊都是住宅區，所有要掉頭往南走的車輛必須行駛到罈子口立交橋下才能掉頭，這會產生多少車輛堵在這段路上？
再說，這條所謂的BRT能順利通過從罈子口到老福山路段嗎？哪天那段路不是堵成停車場？這樣的BRT有用嗎？南昌市的領導們真的希望你們在去體驗一下南昌最著名的井岡山大道BRT！
不用早晚高峰去，基本上從早堵到晚！井岡山大道作為南昌市從南往北的主幹道，現在基本上已經癱瘓了！
樓市觀察家
作為2015年南昌市重大項目之一，公交BRT1號線工程備受關注。目前，施工人員正在進行BRT公交站臺鋼結構施工以及地面鋪裝，首批站臺很快就將和市民見面。對於南昌BRT的建設，大江論壇網友“昌黎閣下”指出了幾大亂象，並稱希望省城的BRT多向好的經驗學習，不僅僅是學習形式，而是一整套的管理運營體系，要做就要做好，不要讓錢白花了。
網友“昌黎閣下”
南昌BRT幾大亂象
1、 原本擁堵的車道要為BRT讓出兩條公交專用車道，如此一來不堵車都難；
2、 好好的綠化帶給挖掉，建站臺，建公交專用車道，這不是進步，是退步；
3、 BRT站臺設路中間，南昌是否有考慮乘客過馬路的問題，是否修建了相應的地下通道，還是隻增加人行通道；
4、 是否出臺了相應的規定，確保專用通道的專用性？？ 如果沒有相應的地方規章制度，難免到時候出現堵車的私家全部堵在BRT專用通道上！
（以現在南昌人的開車習慣，這是極有可能發生的事情！！）
“昌黎閣下”曾在常州生活和學習過，他認為常州的BRT建設就有值得我們學習的地方。
“昌黎閣下”認為，常州是一箇中小城市，雖說經濟實力確實比南昌強，但南昌作為省會，作為一個地方的經濟政治和文化的中心，完全有財力和物力建的更好！
網友“Jred”稱去過兩次常州，對常州的印象還可以。常州的BRT很值得推薦。尤其是中小型城市之間。
看看其他網友怎麼說——
小惡魔04
因為槽點比較多呀，不過南昌的交通越來越好咯
一、高峰期間堵
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雖然在試運行期間可讓社會車輛在通道內混行，但這樣導致交通更堵，甚至無法通行。站臺上的行人無意識的在站點上亂竄，不知在哪個站臺候車。
二、設置沒到位
沒有通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，來提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。
三、無標識
目前試運行無標識，讓乘客們摸不到頭腦如何應對相應的泊位上下車。
四、出行需求不詳
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未採用直達線、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式，許多站臺取消，很多乘客無法準確到達目的地，增加了出行困難。
五、環境差
對於舒適的候車環境與快速方便的上下車服務設置沒有到位。
二土的笑料小黑屋
南昌設計BRT，簡直就是順應民心：因為南昌人的性格就是BRT--不讓他；
南昌BRT設計在馬路中間，孩子要橫穿馬路，老人要怎麼過天橋？這種設計就是胯下拉二胡--扯蛋。
南昌人對紅綠燈根本就沒有概念。君不見早晚高峰期，我英雄城裡的老百姓靠著一股闖勁佔領大街小巷。
從良從我
不僅是BRT本身問題。而是城建領導整體低能問題。首先，地鐵設計違背南昌南北走向擁堵的歷史，現狀實際，全部四條線均條條到昌東的東西主走向。所以此BRT才被迫開建。 ”南昌地鐵設計太不科學，地鐵“南昌五線全向東。”沒有一條到機場。沒有一條南北主走向。人家說，總設計是昌東人，政府市長弱智人。所以修BRT彌補南北擁堵，藉此贖罪。而南昌交通的瓶頸，歷史上，現代車流人流均是南北走向，南北向以八一大道為中心的八縱大道已過度飽和，修哪高架的天橋對人流車流影響巨大，亂中添亂。市民不吐槽才怪。
其次，市政建設設計思維是修補思維的。沒有大南昌長遠規劃。北京路彭家橋立交，八一大道與南京西路立交，廣場過街天橋，均是先建後拆，以後還要建的變臉。
三，可能是有人得回扣。
qiuyijun
南昌首條BRT籌備多時規劃線路貫穿南昌
快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。在國內，北京、廣州、成都、昆明、廈門等市都已建成相對完善快速公交系統。
早在2013年，南昌就被確定為“公交都市”建設示範工程第二批創建城市，2013年12月，南昌市政府批覆並同意實施《南昌市城市公共交通系統規劃》，該規劃提出構建“二橫三縱”BRT網絡方案。從規劃來看，南昌首條BRT一號線貫穿南昌，是南北線上的大動脈。
2015年5月25日，南昌市城鄉規劃局對《南昌市快速公交(BRT)1號線(老福山-蓮塘銀三角)工程規劃》進行批前公示，公交BRT-1號線設置1條主通道、4條支線通道，規劃35對公交站點。
試運行首日井岡山大道堵塞更嚴重
經過3個多月的建設，建成後的南昌市的快速公交BRT1號線(老福山-蓮塘銀三角)工程，北起老福山，南至蓮塘銀三角，道路全長22.39公里。這次啟用了徐坊客運站、新溪橋、何家坊、廣州路西口、華東工業博覽城等15個BRT公交站臺；途經運行的線路包括1路、16路、23路、88路、212路、234路、K158路等13條線路。
大江論壇網友跟帖吐槽。
有網友在中國江西網“大江論壇”發帖，兩個多小時帖子就得到20多條回覆，大多數是對快速公交的不快速不滿，“真心疼，花那麼多錢，還不如從蓮塘一路高架到老福山。”“有那個錢不如多建點高架橋，過街天橋之類的。”“今天是南昌BRT1線開通的日子，但是整個青雲譜的交通都要癱瘓了，青山路的預言又驗證了……”雖然市民的抱怨比較多，但其中也不乏理解的聲音，“主要還是不太習慣，習慣了就好了，青山南路的‘BRT’開始也是這樣，堵得一塌糊塗，現在就很規範了，大家都習慣了，怨言也少了。”
專家解讀：條件還不成熟交通不暢是元兇
查教授介紹，在設計之初，井岡山大道就給快速公交BRT通道預留了4個車道，井岡山大道原本車流量人流量就較多，社會車輛佔據較大空間。對於為何會造成擁堵，查教授解釋，一是因為井岡山大道罈子口立交至今仍未開工，交通環境還不理想，社會車輛與快速公交搶道；二是管理上的原因，應該在路口增設電子警察和監控設備，禁止社會車輛佔據快速公交通道。
“雖然是個好事，因交通條件還未成熟引起交通擁堵，只會降低快速公交BRT通道的形象，只有車輛與快速公交搶道，才能從根本上杜絕擁堵的 現象。”查教授說。
十萬個知識點
因為確實不靠譜，現在的方案不知道怎麼通過評審的，沒有對比就沒有傷害，感受過其他城市的BRT，再看看南昌的，連雞肋都不如，不僅沒有進步，而且是大大的退步！當初的決策者導致這麼大筆的財政資金投入，是濫用納稅者的錢，這輩子都要被撮脊樑骨的！最尷尬的是，現在停也不好停，廢也不能廢。只好將錯就錯吧！
Marcos65233593
因為在本來就不寬裕的道路中間，設置一個BRT，這樣一來讓要去BRT的市民必須上天橋或者橫穿馬路才能到，這樣不但讓過馬路的市民增加危險，也讓行駛中汽車停下來等候。說是讓公交優先，就是百姓優先，那開車的市民就不是老百姓了嗎？南昌市的道路為什麼會堵，都是修路和馬路不合理的設置所造成的。
孤獨南方
BRT簡直就是東施效顰！腦殼進水的人設計的！
造成多起大小交通事故！
後患無窮！
但是不找事做，某些人怎麼能肥！
也不知道是怎麼立的項？！
包家花園到蓮塘那些坐公交的簡直是用生命去完成一段里程！
腦殘的設計，廢物一堆！
七年整
首先從我市井小村民的角度看。一，政府著重發展的區域是紅谷灘紅角洲西客站地塊，突然又要在老城區密集區建設brt快速通道。從字面上我理解認為就是公交車專用的快速路。現在看看，大到貨車小到電動車，甚至有各種小市民破壞道路分隔網，直接橫穿馬路，與鄉間小道差異不大。第二，建造brt不是建設完了就完了，財力肯定出現問題，人員配備方面，交警，協警，道路養護，物質投放等等。一條4加2加1的道路硬是要整出一條brt路中間兩排綠化樹還不能拆，電動車三輪車就不多說了。其實我說到這裡真心不想吐槽了。下了下了
