圖：網絡
文：David Han
在網上，如果問哪個自主品牌汽車被贊得最多，恐怕很難說清。但是，如果問誰被罵得最多，一汽絕對能排前三名。就算不提“500億”這茬兒，也不說夏利被“搞死”這事兒，只要看看一汽奔騰品牌最近的銷量，就絕對能讓一汽臉上無光，數字低得讓人感覺這個企業要“崩盤”了。
縱觀一汽奔騰的產品線，轎車有B30、B50、B70、B90四款車型，SUV有X80和X40兩款車型，其中賣得最好的竟然是定位小型SUV的X40，4月銷量超過4000臺，1-4月合計2萬多臺，而排第二的B50僅1500多臺，其餘的都可以忽略不計了。可以說，X40是一汽奔騰品牌“最後的臉面”。（備註：由於統計口徑不同，數據可能略有差異。）
奔騰X40渾身名牌
估計一汽自己都想不到，開發那麼多車型，卻要靠一款小型SUV充門面，轎車銷量不行尚可原諒，但是在自主品牌最為強勢的緊湊型SUV市場，卻沒有佔據一席之地，可以說是最大的失敗。其實，一汽奔騰X80切入時間並不算晚，當時也只有哈弗H6和長安CS75兩款暢銷車型，但現在銷量已經跌到了3位數，基本上被市場淘汰了。
變速箱有5MT和6AT可選，而6AT就是愛信的那款幾乎被封神的自動變速箱。外觀設計上，前臉有馬自達CX-4的影子，並且奔騰X40確實是與馬自達CX-4共線生產的。可以說，在奔騰X40身上，一汽整合了大眾、豐田和馬自達三個外資夥伴的資源，算是一張好牌。而X40剛上市時，也很快月銷突破了1萬臺，但是好景不長，現在已經跌到了5000以下，後勁明顯不足。
只是因為價格貴？
提到小型SUV，目前市場上最炙手可熱的明星就是寶駿510，這款車4月銷量達33000多臺， 1-4月合計賣了17萬多臺，論銷量僅次於哈弗H6，並且差距已經非常小了。
當然，奔騰X40的指導價是6.68萬-10.18萬元，寶駿510的指導價是5.48萬-7.68萬元，價格上X40要貴不少，配置也不如510，但是X40“三大件兒”的來頭還是很有吸引力的，而且核心參數都超過510，所以這個價差並不難接受。
從發動機上看，510那臺源自通用的L2B發動機雖然久經考驗，但是畢竟是定位低端，況且1.5L數據肯定不如奔騰X40的1.6L，而在自動變速箱上，X40愛信的6AT明顯比510的AMT要高端。從上市之初的“一車難求”，可以看出消費者對X40還是買賬的，銷量進入“萬臺俱樂部”就是最好的證明。
但遺憾的是一汽的品控問題，出了一系列的”小毛病兒”，尤其要命的是，那臺1.6L發動機被投訴“滲油”，網上相關的貼子非常多，看來並不是個案。其實，大眾那臺EA111當年就有這個毛病，而一汽並沒有很好的解決。
拿來主義走不通了
提到一汽，很多人的第一反應就是“不爭氣”，佔有最好的資源，卻把牌打得稀爛，紅旗抄奧迪、抄皇冠，直到現在才開始步入自主研發的正軌。而一汽奔騰從一開始就是“抄馬自達”，首款車型B70就是老馬6換殼，然後多款車型都與老馬6有淵源。包括這款X40，從神似馬自達CX-4的前臉，就能看出至今仍然在走“拿來主義”的路線。
其實，自主品牌發展過程中，難免會有“山寨”的過程，日韓汽車也是這樣發展起來的，但是要有“消化”、“吸引”和“創新”的能力，比如長城的發動機、變速箱和底盤也都參考過別人的，但現在基本上有了自己的風格，所以才成就了SUV霸主地位。
從消費者的角度，選車的價值取向也在發生變化，在以前“外資血統”還是賣點，比如奔騰、華晨、啟辰等，而現在大家越來越排斥這種玩兒法，而是對吉利、長城和比亞迪這種純自主研發的企業更青睞，而單純依賴外資夥伴的品發展得都不好，對於一汽奔騰如果不盡快跟上市場的節奏，真的可能被淘汰出局。
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