隨著汽車工業的不斷進步，汽車已經不再是四個輪子+一個方向盤的簡單交通工具，簡單堆砌配置成為了大多數品牌提升產品競爭力的主要方法，再加上輕車熟路的營銷舉措，非常容易獲得消費者的青睞，在這樣大背景下，能夠踏踏實實造車的品牌已經越來越少，能夠不忘初心的更是寥寥無幾。
作為SUV領導者，哈弗品牌與其它品牌相比顯得特立獨行，從品牌成立之初，便把安全植入到品牌基因中，數十年如一日的強調安全，用廠家的話來說，無論是過去、現在還是未來，安全都將是哈弗品牌的前提。
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進入2018年以來，哈弗品牌的銷量相比去年略微下滑，很多人抓著哈弗H6銷量被寶駿510反超的噱頭不放，認為哈弗品牌遇到了發展瓶頸，更有甚者吐槽哈弗品牌太過於保守，沒有跟上時代的步伐，錯過了品牌向上發展的最好時機……
對於這樣的言論，個人感覺非常荒謬，汽車的初衷是給人帶來便利，如果安全都無法保證，再多的酷炫配置又有什麼意義？
每個品牌想要做大做強，都少不了核心競爭力，比如奔馳的豪華屬性、寶馬的操控、奧迪的科技感，而安全成為了哈弗的標籤，這不是三言兩語就能講清楚的，更不是靠嘴皮子功夫就能成功的。
哈弗眼中的安全不是多裝備一、兩個氣囊，更不是單純增添幾項配置，“安全不是一點，而是一個體系”，這包括了生產用料、裝配工藝、技術升級、反覆測試等多個層面，這麼多年對安全的過度投入獲得了市場一致好評。
哈弗品牌從產品研發階段就與全球頂級主、被動安全合作伙伴奧托立夫、博世、延鋒百利得、同志電子、TRW、德爾福等等一起聯合開發、試驗，充分挖掘各自領域優勢，採取優勢互補，組建全面的汽車安全研發體系，為消費者打造更加安全的汽車。
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無論是外觀設計還是內飾配置，汽車生活認為這都是表面現象，消費者的審美與需求都是會隨時間而改變的，只有對安全的追求才是可持續發展的，才是消費者永遠需要的，哈弗品牌經過多年的研發積累，在安全方面已經能夠與合資叫板，並能夠逐漸佔據市場優勢。
眾所周知，哈弗品牌旗下多款車型都進行過各類安全測試挑戰，其中第一款獲得五星評價的中國品牌SUV——哈弗H6、力壓同期參與評選的合資車型的哈弗H7，都給大家留下了深刻的印象，“買哈弗，就是買更安全的SUV”已埋藏於消費者的潛意識。
魏建軍曾說過：“因為曾經的教訓告訴了長城，如果沒有自主知識產權將永遠受制於人。”長城除了在安全方面值得稱道，在產品硬實力方面同樣有兩把刷子，長城汽車自主研發的發動機和變速器均獲得了外界一致認可，近日，網上有消息稱北汽集團董事長徐和誼參觀長城徐水工廠，目的是為了北汽集團採購長城汽車的發動機以及變速箱。
無論最終結果怎麼樣，至少說明了長城汽車在三大件方面具備一定的優勢，前些年打下的堅實基礎已經轉化為產品優勢。
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前段時間，“2018中國上市公司品牌價值榜“正式發佈，長城汽車以612億元的品牌價值入列百強榜，在自主車企的上市公司中長城汽車品牌價值位居第一。可能很多人對這個榜單比較陌生，其實這是從海內外上市的4000多家中國內地企業中遴選出500家建立初選名單，並依據品牌價值進行估算，在評選之中，只有8家車企上榜，可見含金量有多大。
這不僅是對長城汽車的肯定，也從側面反映了中國汽車工業走向強大。從市場表現來看，SUV車型已連續15年保持了全國銷量第一。長城皮卡已連續20年在全國保持了市場佔有率、銷量第一，是中國品牌當之無愧的領頭羊。這些數據充分表明哈弗品牌的大方向是正確的，也足以堵住唱衰者的嘴。
哈弗品牌對於安全方面的投入，並不僅僅是為了銷量增長，更重要的是扭轉消費者對中國品牌地位，引領中國品牌丟掉“低價低質”的標籤，相信在持續新品的投放下，再加上哈弗對品控的執著，長城汽車的未來還是值得期待的。
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