前言：
201年5月7日，廣州，好像一整天都在下雨；17:38，窗外的雨蓬又“嘀嘀噠噠”地響起。很多時候就是這樣，下班了，就又開始下雨了。
空氣中瀰漫著一種憂愁的情緒，車行的小夥伴們憂愁著該如何回家；而我卻有些莫名的興奮，因為又到了我回覆車友私信的時間了。寫作與分享就像枕著雨聲入眠，只要雙手放在鍵盤上，一種莫名的愉悅感油然而生......
這些天我一直在發文章，希望能夠幫助更多車友。隨著發表文章越來越多，關注我的車友也越來越多，諮詢車燈安裝方面的私信也越來越多。由於平時工作較忙，請原諒我不能即時回覆私信；但只要關注了我，給我發了私信，我一定會抽空回覆的。
有車友問我：鹵素燈和氙氣燈都沒有風扇，為什麼LED需要風扇？
也有車友問：有的有風扇，有的沒有風扇，到底哪種散熱方式更好？
好吧，今天就專門討論汽車大燈散熱的問題。
一、自然散熱
原車鹵素燈泡和氙氣燈都是採用自然散熱的方式，或者叫熱輻射自然散熱。
鹵素燈的發光原理是：給鹵素燈泡通電後，把鎢絲加熱到白熾狀態發光；電能轉化為熱能，再轉化為光能。鹵素燈沒有散熱器，也沒有風扇，靠自身熱輻射進行散熱，“熱輻射”也是一種散熱方式。
氙氣燈泡採用耐高溫石英管制作，也是通過熱輻射原理進行散熱。點亮20分鐘後，氙氣燈石英球泡位置的溫度高達360度，熱輻射非常厲害，所以，使用了兩三年氙氣燈的大燈總成燈罩被烤黃，反光碗被烤炭化的情況時有發生。
另外， 氙氣燈還有一個安定器，安定器的金屬外殼也是採用熱輻射的方式散熱的。
二、鰭片散熱
鰭片散熱，也稱散熱片散熱，就像北方常用的暖氣片那樣，通過多塊金屬片的規則排列，增大與空氣的接觸面積，通過熱輻射與空氣對流散熱。
還有這樣的：
5D汽車LED大燈V5
鰭片樣式還有很多，反正原理相同，形狀各異而已。鰭片散熱和自然散熱一樣，都屬於“被動式”散熱，散熱效率較低，一般用於低功率的LED大燈。
如上面兩個鰭片散熱的汽車LED大燈，第一個功率18.1W，第二個功率19W。
也就是說，鰭片式散熱的汽車LED大燈功率一般是20W左右，如果功率做得太高，鰭片散熱不及時，不燈溫度過高，內置於IC的智能溫控裝置會自動啟動，引發LED大燈功率衰減，衰減為20W左右。
鰭片散熱的優點：
工藝相對簡單，生產加工方便，成本相對較低；
鰭片散熱的缺點：
被動式散熱，散熱效率較低，整燈功率偏低，大燈亮度稍有欠缺；
散熱器佔據空間較大，通裝率較低。
三、編織帶散熱
編織帶散熱，一般使用紫銅材質的細金屬絲編織成編織帶的樣式，通過熱輻射原理散熱。如下圖：
這是九加一生產的陶瓷燈體+紫銅編織帶散熱的汽車LED大燈525T。
編織帶散熱比鰭片散熱效率要高許多，LED大燈功率也相應提高：
還有如下圖這樣的編織帶散熱的變種———鋁片式散熱：
不管形狀與樣式如何變種，這種散熱方式的核心特點是：
A、被動式散熱；
B、散熱部位（編織帶或鋁片）形狀可塑，也就是可以彎曲變形。
編織帶散熱的優點：
散熱器形狀可塑，便於在特殊環境（燈杯特別小或“偏心病”）下安裝；
編織帶散熱的缺點：
被動式散熱，散熱效率較低，整燈功率偏低，大燈亮度稍有欠缺。
四、散熱器+風扇散熱
散熱器+風扇散熱，是“主動式”散熱；LED大燈各個電子元器件工作的時候會產生熱量，熱量通過銅基板導到散熱器上，再通過風扇高速轉動形成風壓，形成高速對流，帶走了熱量。
散熱器+風扇散熱比單純散熱器散熱和編織帶散熱的散熱效率提高數倍，因此，使用風扇散熱的LED大燈功率可以做得更高，亮度更高，性能也會更穩定。
所以，“散熱器+風扇”散熱方式，是目前市場上主流的汽車LED大燈散熱方式，為絕大多數廠家所採用。
A、第一代LED大燈採用的“散熱器+風扇”散熱：
第一代LED大燈採用4010風扇，從上圖可以看出，散熱器和燈體都是大而長；隨著技術進步，工藝改良，散熱器和風扇尺寸都會越來越小。
B、第二代LED大燈採用的“散熱器+風扇”散熱：
第二代LED大燈採用3510風扇，3510比4010直徑小了5毫米。大家應該都知道，風扇葉片越大，轉速越高，風速就越快，風壓就越大，散熱效果就越好。
現在風扇變小了，但風壓不能變小。可以通過提高轉速來維持風壓，但如果轉速太高，噪音又變大了，因此，需要在風扇直徑、轉速與散熱器形狀方面尋找一個平衡。
所以，第二代LED大燈在散熱器設計上作了改進，大家應該發現：第二代散熱器的鰭片數量增加了很多，密度也大了很多，也就是通過增加鰭片的數量與密度增大了散熱面積，達到高效散熱，風扇靜音，性能穩定的效果。
C、全新一代LED大燈530F採用的“通體鰭片散熱器+無尾蓋風扇”散熱：
5D汽車LED大燈530F
全新一代LED530F大燈採用更小的3010風扇。隨著風扇進一步縮小，燈體可以做到“高度濃縮短小”，同時去掉了大燈尾蓋，燈體尺寸（從卡座到尾部）歷史性地做到了僅2.8釐米，這麼短小的大燈，幾乎所有總成都可以安裝的了。
見上圖，大家看一下這個全新一代LED大燈的散熱器，是“通體鰭片”設計，3010風扇內置於散熱器裡邊，在縮短燈體尺寸的同時，更有利於增大風壓，更有利於空氣對流，散熱效率進一步提高。
因為散熱效率的大幅提升，LED大燈功率也相應提升到33W左右：
五、亮度對比
原車鹵素燈泡鋪路效果圖：
採用“散熱器+風扇”散熱方式的5D汽車LED大燈528E近光鋪路效果圖：
結論：
1、汽車大燈散熱方式種類繁多，讓人眼花潦亂；其中主流、高效的散熱方式是“散熱器+風扇”散熱方式；
2、在“散熱器+風扇”散熱方式基礎上的創新與探索，如九加一的“通體鰭片散熱器”，增加“鰭片”的數量與密度，散熱器通體設計並內置風扇，去掉大燈尾蓋，大幅縮短燈體尺寸，大幅提高LED大燈通裝率，就是一種很好的探索，值得借鑑。
寫到這裡，我感覺我已經寫了好多文章了，車友們關注我，即可閱讀我的往期文章。
下篇預告：下篇將從大眾速騰、朗行、邁騰、POLO、現代名圖、索納塔九、起亞K4、寶駿560、寶駿510、哈弗H6等車型裡選取一個，給車友們展示詳細的安裝步驟和安裝要點，敬請期待。
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