“也許是天下苦空氣項目久矣，現在但凡有丁點靠譜的項目便會引得無數韭菜竟折腰。”
最近前快的創始人，號稱“鏈圈哲學家”的陳偉星，公開昭告天下，啟動“打車鏈”項目，宣稱"這是一次諾貝爾獎級的偉大社會實驗。"
想當年，這位曾經和程維一起拼過刺刀的男人，眼見當年的死敵已成就一方霸業，儼然一派江湖大佬的作風；而自己卻只是一家三流投資公司的創始人，江湖地位差距不可謂不大。這份落寞恐怕只有他自己才能體會吧。
“君子復仇十年不晚”，曾經在快的和滴滴合併過程中，被踢出局的恥辱是如何不能忘記的，這不，復仇的機會到了。
“打車鏈”要幹什麼？
聽這名字，顧名思義，這應該是一條鏈，一條公鏈，可能跟EOS,NEO,ADA類似，相當於一套底層的操作系統。打車鏈可能是一個更加專注於交通出行的公鏈生態系統。嗯，按照陳偉星的個性，是絕不可能再與程維競爭什麼打車業務的，只有徹底將滴滴連根拔起才能洗刷曾經受盡的屈辱。
“打車鏈”怎麼幹？
既然是生態系統，那麼必然涉及到各方參與者，本人在此大膽猜測，這些參與方應該會包括各種基於交通出行的DAPP創業團隊，出租車司機，快車司機，專車司機，客服公司，保險公司等。說白了，打車鏈要做的事情就是成立一個基金管理委員會，負責前期公鏈開發以及推廣，制定合理的Token激勵機制，具體的打車運營工作就是各個參與方做的事情了。如下圖所示：
由於打車鏈沒有像滴滴這樣的中介組織，乘客能花更少的錢，司機也能賺到更多的錢，確實是一個多方受益的事情。對於像滴滴這樣一個已經在社會中引起眾怒的中心化組織而言，不啻於投下了一枚核彈。
然而事情真的就這麼簡單嗎？
打車鏈面臨的難題
1. ICO合規性問題
毫無疑問，設計這樣一個公鏈生態系統，需要Token來激勵各方參與者，這必然涉及到ICO的問題，作為交通出行領域的兩個最大國家，美國和中國，對於ICO問題歷來是非常謹慎的。美國成立了ICO認證委員會， ICO項目需要通過相關機構的認證，否則就是變相發行證券而受到證券法的約束，沒有發行資格的主體私自發行ICO將觸犯法律。而中國則直接將ICO定義為非法融資。對於打車鏈這樣影響廣泛的區塊鏈項目，受到的關注和審視顯然會更大，如何在這兩個國家實現合規運營將是打車鏈成功的關鍵。
2.公鏈技術問題
（1）性能
據公開資料顯示，滴滴當前日均訂單量約為2千萬單，相當於平均每秒鐘要實現231次支付。目前比特幣是每秒6-7秒，以太坊是每秒25筆左右。如此看來，性能差距似乎不小。不過，如果採用DPOS共識機制，做到每秒千筆以上的交易量不是太難的事情。比如波場就號稱做到每秒1500筆，EOS更是號稱要做到每秒百萬級別以上的交易量。但是DPOS畢竟是一個未經實際檢驗的共識機制，不過總體而言，交易處理能力並不是一個無法解決的問題。
（2）擴展性
比特幣和以太坊就因為擴展性問題經歷多次分叉，對打車鏈這樣龐大的項目，肯定不會是一蹴而就的事情，必然會歷經多次迭代升級，擴展性是一個大問題；不過，如果參考EOS的方案，採用DPOS共識機制，當需要升級版本時，只需要在21個節點之間達成共識即可。這個問題倒也不難解決。
綜合看來，技術問題似乎不是一個難以解決的問題。
3. 生態整合能力
該項目需要打造一個龐大的生態系統，需要創始團隊擁有強大的生態整合能力以及精巧的Token激勵體制。俗話說，“英雄振臂高呼，應者雲集”，陳偉星會是那位英雄嗎？
4.滴滴的反攻
畢竟天下苦滴滴久矣，想必程維也應當有自知之明；內部不穩，再遇上區塊鏈這個大殺器，各路諸侯蠢蠢欲動，揭竿而起的可能性很大。據悉，滴滴內部也正在抓緊研究區塊鏈技術，所以這是一場與時間賽跑的遊戲，誰將是最終的勝利者，尚未可知。
結尾
打車鏈項目確實是一個堪稱宏偉的項目，在前有無數艱難險阻，後有敵人反攻的情況之下，如果真能取得成功，將極有可能是首個能夠大範圍實際落地的項目，將可能把區塊鏈技術推向一個新的高潮，這對所有的區塊鏈從業者而言，都是一件極大的好事，我在此預祝陳偉星早日取得成功。
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