“也许是天下苦空气项目久矣，现在但凡有丁点靠谱的项目便会引得无数韭菜竟折腰。”
最近前快的创始人，号称“链圈哲学家”的陈伟星，公开昭告天下，启动“打车链”项目，宣称"这是一次诺贝尔奖级的伟大社会实验。"
想当年，这位曾经和程维一起拼过刺刀的男人，眼见当年的死敌已成就一方霸业，俨然一派江湖大佬的作风；而自己却只是一家三流投资公司的创始人，江湖地位差距不可谓不大。这份落寞恐怕只有他自己才能体会吧。
“君子复仇十年不晚”，曾经在快的和滴滴合并过程中，被踢出局的耻辱是如何不能忘记的，这不，复仇的机会到了。
“打车链”要干什么？
听这名字，顾名思义，这应该是一条链，一条公链，可能跟EOS,NEO,ADA类似，相当于一套底层的操作系统。打车链可能是一个更加专注于交通出行的公链生态系统。嗯，按照陈伟星的个性，是绝不可能再与程维竞争什么打车业务的，只有彻底将滴滴连根拔起才能洗刷曾经受尽的屈辱。
“打车链”怎么干？
既然是生态系统，那么必然涉及到各方参与者，本人在此大胆猜测，这些参与方应该会包括各种基于交通出行的DAPP创业团队，出租车司机，快车司机，专车司机，客服公司，保险公司等。说白了，打车链要做的事情就是成立一个基金管理委员会，负责前期公链开发以及推广，制定合理的Token激励机制，具体的打车运营工作就是各个参与方做的事情了。如下图所示：
由于打车链没有像滴滴这样的中介组织，乘客能花更少的钱，司机也能赚到更多的钱，确实是一个多方受益的事情。对于像滴滴这样一个已经在社会中引起众怒的中心化组织而言，不啻于投下了一枚核弹。
然而事情真的就这么简单吗？
打车链面临的难题
1. ICO合规性问题
毫无疑问，设计这样一个公链生态系统，需要Token来激励各方参与者，这必然涉及到ICO的问题，作为交通出行领域的两个最大国家，美国和中国，对于ICO问题历来是非常谨慎的。美国成立了ICO认证委员会， ICO项目需要通过相关机构的认证，否则就是变相发行证券而受到证券法的约束，没有发行资格的主体私自发行ICO将触犯法律。而中国则直接将ICO定义为非法融资。对于打车链这样影响广泛的区块链项目，受到的关注和审视显然会更大，如何在这两个国家实现合规运营将是打车链成功的关键。
2.公链技术问题
（1）性能
据公开资料显示，滴滴当前日均订单量约为2千万单，相当于平均每秒钟要实现231次支付。目前比特币是每秒6-7秒，以太坊是每秒25笔左右。如此看来，性能差距似乎不小。不过，如果采用DPOS共识机制，做到每秒千笔以上的交易量不是太难的事情。比如波场就号称做到每秒1500笔，EOS更是号称要做到每秒百万级别以上的交易量。但是DPOS毕竟是一个未经实际检验的共识机制，不过总体而言，交易处理能力并不是一个无法解决的问题。
（2）扩展性
比特币和以太坊就因为扩展性问题经历多次分叉，对打车链这样庞大的项目，肯定不会是一蹴而就的事情，必然会历经多次迭代升级，扩展性是一个大问题；不过，如果参考EOS的方案，采用DPOS共识机制，当需要升级版本时，只需要在21个节点之间达成共识即可。这个问题倒也不难解决。
综合看来，技术问题似乎不是一个难以解决的问题。
3. 生态整合能力
该项目需要打造一个庞大的生态系统，需要创始团队拥有强大的生态整合能力以及精巧的Token激励体制。俗话说，“英雄振臂高呼，应者云集”，陈伟星会是那位英雄吗？
4.滴滴的反攻
毕竟天下苦滴滴久矣，想必程维也应当有自知之明；内部不稳，再遇上区块链这个大杀器，各路诸侯蠢蠢欲动，揭竿而起的可能性很大。据悉，滴滴内部也正在抓紧研究区块链技术，所以这是一场与时间赛跑的游戏，谁将是最终的胜利者，尚未可知。
结尾
打车链项目确实是一个堪称宏伟的项目，在前有无数艰难险阻，后有敌人反攻的情况之下，如果真能取得成功，将极有可能是首个能够大范围实际落地的项目，将可能把区块链技术推向一个新的高潮，这对所有的区块链从业者而言，都是一件极大的好事，我在此预祝陈伟星早日取得成功。
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