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坦克底盘中两侧的尺度最大的负重轮是不提供动力的。只有履带两头的主动轮才能提供前进动力。
前苏联早年的BT坦克可以无履带行进
在坦克部队有一项训练就是要求在坦克一侧履带断掉的情况下如何驾驶前进。这在战时，会有利利保持己方战斗力。只要能坚持到返回安全区域就可以对受损的履带进行更换，以便重新恢复作战能力。
我们都知道坦克的行动装甲由履带，主动轮和负重轮组成。坦克有行驶过程中主要提供动力的是主动轮也叫驱动轮，就是坦克车体两侧后部位置比负重轮高的齿轮状设备，坦克行进时就是由它来带动履带向前运动，而负重轮本身则没有动力，只起到负重和支撑平衡坦克的重量作用。如果坦克的一侧履带断掉之后，另一侧还保持完整的情况下，坦克是可以继续前进的。只不过坏掉履带的一侧则会失去了转向能力，同时行驶时还需要不断的调整方向，防止车体向没有履带的一侧偏驶。另外在转向过程只比较麻烦一些，一般如果遇到路口，需要调整车体方向时，会采用倒车方式或者是利用车体行进的惯性来完成掉头动作。总之肯定不如履带完好的坦克那么方便。
既然坦克的动力是由主动轮来提供，那么当坦克两侧履带都断掉时，这时就会真正的失去了行驶能力。如果不原地进行修复工作的话就只能放弃坦克了。
德国R-R Kampfwagen M28轮履两用式坦克
早期，有些坦克型号采用了轮履两用的行动方式，这种坦克具备即使履带都损坏，也仍然可以利用轮子来行走。比如早期的苏联BT系列坦克，德国的M28轮履两用式坦克；像德国的M28在测试中德国人觉得这种坦克的设计太过于复杂相当的不可靠，就没有继续发展直接废弃了。苏联的BT坦克也同样因为这个不可靠，维护复杂的原因很快将这型坦克给淘汰掉了。即使跑得快也没有用，不可靠的武器不用不知道有多坑爹~~~
后续的坦克也很少采用这种轮履结合的方式。除了设计复杂，维护麻烦，可靠性差的原因，坦克的体重越来越重也是主要原因，更重车体如果再用轮履结构，估计得让地勤人员疯掉。很难想像60多吨重的坦克采用轮胎式行走装置会是一个什么样的画面~~毕竟南非G6自行火炮这种产品还是少数。
陶德中士
这种情况下有的能，有的不能！
先分享一张鼠式坦克的设计图：
这里有点失真了 😅
不过也能看到，负重轮只和车体连接，和引擎联动杆并不相连！一般坦克平底静止时所接触地面的轮子既负重轮是没有动力的，如同火车车厢的轮子，只负责分担车体重量，辅助履带运行。而真正负责发力的轮子称为导轮，有前后之分，一般来说，二战时期的坦克会用连动杆把动力运输到前导轮既坦克最前面悬空的轮子。而如今的坦克因为工艺进步和格局布置原因大都把动力轮放到后轮，既后导轮。所以，大多数坦克其实和汽车一样，是“两轮驱动的”🙂
然而凡事总有例外，历史上确实是有可以不用履带的坦克的！
例如苏联的BT—7
这是一种奇特的，轮履结合 的坦克，更惊人的是这种坦克在不装备履带的时候可以达到70km/h，远高于装备履带的状态。这时这种坦克能大范围转场，十分适合当时苏联的国情——德日在西东方向的威胁！
但凡事有利弊，这种名为 克里斯蒂 的悬挂在给坦克极大的机动性的同时也有许多弊端。首先就是结构非常复杂！苏联的恶劣气候是世界闻名的，大面积的泥沼，严寒，荒漠，一切气候都是复杂机械的天敌。加之苏联当时的教育水平，人民素质偏低，工艺的较不发达。使得这种本来就不太可靠的黑科技变得更难以维护，高故障率一直无法降下。其次是过于浪费空间。
一般坦克的悬挂就如同这幅BT—7的照片表面一样，轮子后面既装甲板，板后便是成员。然而BT—7很特殊，装甲板和成员之间还格着诸如弹簧，传动轴等一堆零件，在寸土寸金的坦克空间玩浪费空间的动作，后果只有差评☹️于是，加之这辆坦克没100张RMB叠起来厚的装甲，一门只射榴弹的榴弹炮。。。结局就是很快被淘汰掉了😭
另一种是新西兰的轮履两用坦克，听好了，来自新西兰😳
其实严格来说并不符合问主提议，因为它本来就是有轮子的物体😱（OMG）
总得来说，的确有坦克可以在无履带的情况下移动。然而，坦克是要上战场的，不是白天在铁路上跑，晚上有专人保养的高铁。更不是为了极速就可以改装引擎，加大引擎舱比重而可以稍微忽视耐用度的跑车。坦克的性质决定了这种 轮履结合 坦克的必然失败！因此，如今的坦克不能在断履带的情况下移动不是退步，而是权衡利弊后的成熟之举。希望在未来，中国🇨🇳更高的科技能让坦克真的能够实现 实用的轮履两用 为保家卫国贡献力量💪
感谢阅读🙏
ACMMVB09
可以告诉你的是:
有可能，只不过这种坦克，已经成为历史了。
BT2坦克（英文：BT-2 Tank），是苏联基于美国的“克里斯蒂”悬挂系统开发的BT系列快速坦克，由于其类似“验证车”的特性（装甲薄弱且没有无线电台），在二战德国发动的“巴巴罗萨”行动中损失惨重。
bt2坦克由于其悬挂系统的特性，可以卸掉履带在公路上行驶。但转换非常麻烦，通常转换时间是在30-40分钟，所以苏联大兵经常不用。
克里斯蒂悬挂系统首次采用了4个大直径负重轮，主动轮后置，没有早期坦克用于转向的托带轮，将负重轮和车体之间用大型螺旋弹簧相连，最后的一个负重轮处于水平螺旋状态，从而提高了负重轮的行程。当它的第二负重轮处于高度压缩状态时，其余的3个负重轮仍然处于伸张状态。这样，就使得它在行驶中可以达到每小时44千米的高速度。而同时，采用克里斯蒂悬挂系统的坦克在履带损坏后，负重轮仍可正常行速，而且行驶速度更快，在路面状态较好时达每小时75千米。 （苏联的t34，bt系列坦克，美国的克里斯蒂坦克（美军没有使用，只是实验坦克）都是这个悬挂系统）
至于现代坦克，是不可能的。
cover执念
除了克里斯蒂悬挂装置以外貌似都不行，因为传统动力驱动下，产生动力的轮子即主动轮是不着地的，同时离动力系统很近，以最大限度减少发动机功率的浪费，而着地的轮子即负重轮是没有动力的，主要起支撑和减震的作用。历史上曾有坦克履带或部分负重轮战损，用残余履带临时拼接成短履带应急的情况，完全靠负重轮的只能找拖车了
姓霸名天字虎JB
不能 坦克的制动轮与地面没有接触 形成不了驱动力
（就算制动轮与地面接触了移动起来也很费劲） 而负重轮只是支撑而已并没有动力 这种情况下想让坦克移动除非是外力的作用才可以让其移动 开它自己是完全不可能的
chzchzchzchzchzchzch
不可以的。但是，车上会备有备用的配件，在损坏不大的情况时，可以供乘员快速修复。
但是，如果只是依靠负重轮是不能再行进的。因为坦克的行走机构，是有驱动轮、负重轮、转向轮、托轮、履带组成的。驱动轮带动履带，驱动坦克前进，驱动轮不与地面接触，而是由履带与地面接触。没有履带，只靠驱动轮和负重轮，驱动轮只会空转，无法与地面形成摩擦，是没有办法驱动坦克前进的。
微尘微轻
负重轮没有动力驱动的
疯狂早已与我无关
可以肯定滴说，不可以。坦克行动机构一般分为四个部分：主动轮、诱导轮、负重轮和托带轮。（有的轻型坦克只有前三种而没有托带轮）坦克发动机是通过传动机构把动力输送给主动轮，主动轮旋转带动履带实战坦克的行走。也是通过控制主动轮的速度差实现坦克的转向。如果一侧履带断了，这一侧的主动轮将失去对履带的传动作用，只能空转，在另一侧履带的带动下，坦克将只能转圈圈。如果两条履带都断了，只能原地趴窝了。负重轮的作用是承载全车重量，并且通过悬挂装置保持整车的平稳性和控制底盘高度，其本身不具备任何动力，它只是在履带的带动下被动旋转而已！
