苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡，堪称世界海运的“三大咽喉”。目前，苏伊士运河经过屡次大规模挖深、拓宽后，已经可以自由通过25万吨的重载民船和11万吨的航母。整个苏伊士运河没有任何船闸，也没有两侧的潮差，而且埃及也承诺不随便封闭运河，因此苏伊士运河对航母战斗群的全球机动，已经基本没有限制。
现在问题最大的，就是巴拿马运河的天然宽度和船闸的限制，以及马六甲海峡的日益淤塞。
当今的集装箱班轮，有种叫作巴拿马级，就是这种船和比它级别还小的集装箱船，可以通过巴拿马运河。大于这个级别，则不能通过。
巴拿马运河沿途数百里的地形有较大的山地起伏，而且大西洋和太平洋在巴拿马的两侧，还有接近20米的惊人的潮差，因此必须借助船闸通行。我们现在一直在讨论开凿克拉地峡运河，其实克拉地峡中间的最窄、最低处也有海拔100米以上的高山，即使修运河，也必须借助船闸通过，效率不高。这也是克拉地峡运河工程一直没有真正实施的原因之一。
能通过巴拿马运河的船闸，任何船舶，最大水线宽度不超过33.5米，扩建后可以放宽到34米。美国现役航母的水线舷宽都超过40米，全部不能通过巴拿马运河，我国的辽宁级航母最大舷宽也接近38米，同样不能通过巴拿马运河。
能通过巴拿马运河的最大水面军舰，是美国的两栖攻击舰，最大水线宽都设计在33米，可实现在美洲大陆两岸的迅速调兵。我们正在建造的075型两栖攻击舰，也应该遵循这个标准。
当今世界，凡是主航道和泊位超过20米水深的港口，就可以算做“世界级良港”；航道和主泊位水深超过25米，就是世界顶尖良港。可进出世界最大的油轮和矿石船，也可以进出航母。而当今世界上80%以上的军港和一般民用港口，航道和泊位水深不超过15米，航母就不敢轻易进出。11万吨级的航母的吃水已经接近12米，能接纳航母的军港和泊位，已经不多。
亚洲航运的咽喉，马六甲海峡，平均水深也是很浅的。有些险滩，甚至比苏伊士运河还要浅。马六甲海峡的主航道的平均水深只有不到20米！而且必须每年都要花费巨资，人工深挖航道，防止过往船只搁浅，费用巨大。
马六甲海峡的日益淤积，造成现在25万吨和更大的满载海船，已经不敢轻易走这里，航母经过也要加强瞭望，而大部分核潜艇不敢在这里潜航通过。因此所谓的“马六甲困局”，未必只是我们的困局，也同样的从这里经过的各国的困局。
按照目前的淤积速度，马六甲海峡将在200年内，淤积到只能走千吨小船的地步！这样一来，巽他海峡和龙目海峡的战略地位，将大大提高，对此我们也要早做规划。
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