在部署无人驾驶的公共交通的比赛中，新加坡建立了一个小城镇，可以将其转变为杆位。
这个面积为2公顷的建筑于11月公布，拥有十字路口，红绿灯，公共汽车站和人行横道，全部按照新加坡公共道路的规格建造。有一个小山丘，用于检查车辆传感器在不能直接看到前方时的表现，模拟摩天大楼模仿高层建筑的无线电干扰以及雨水器模拟岛上频繁的热带雨水。
这个城市的优势在于，测试电路以及公司争取在新加坡街道上安装无人驾驶巴士的公司提供的信息正在帮助它建立一个无与伦比的信息数据库，以提供有关挑战和解决方案的信息，以便政府推出技术安全。
交通部前副秘书长李传德说：“我们可能是唯一一个以这种积极和系统的方式来看待这个问题的国家。“我们正在看的实际上是部署法规。”
李说，所收集的数据应该允许政府在今年下半年起草自动驾驶汽车的法规。这个国家的小规模，先进的道路基础设施和高度管制的交通系统使其成为开发无人驾驶系统的公司的理想培养皿。
该大学未来移动解决方案项目总监Niels de Boer表示，目前有超过10家公司在新加坡西部的南洋理工大学设施内测试车辆。他表示，两辆来自沃尔沃AB的客车将于明年初加入他们的行列，届时他们将会有更多。
由于路线上有如此多的危险和交叉路口，现场的限速约为每小时20至25公里。德波尔说，他们想看看在“受控环境”下会发生什么。
七台360度摄像机将现场视频传送到市中心的陆路交通管理局智能交通系统中心。加上从车辆收集的信息，政府正在建立一个数据库，使其能够评估电动车是否已准备好进入公共道路以及应该如何部署。
南洋理工大学正在测试由法国Navya SAS公司建造的15名无人驾驶小客车，研究人员可以使用自主软件进行操作，也可以通过手持视频游戏手机进行手动操作。
在最近的一个炎热的早晨，它充满了空调，整个过程中它的行驶速度很快，将其七小时的电池寿命缩短了一半。尽管一些功能，如在红绿灯处移动，仍然必须手动启动，巴士导航的车道在道路上一个任性行人的面前停下来，停在公共汽车候车亭收集和运送乘客。有一次，它为一些看不见的障碍物紧急停车，把乘客抛到地上。
巴士唯一没有去过的地方就是雨模拟器，德波尔说，它在最近的雷暴中被损坏后不能工作。据现场工作人员介绍，到目前为止，已经在雨机上测试过的车辆表现不佳。在大约70％的情况下，车辆上的传感器在大雨中无法成功运行。
该大学的测试巴士可能不是最先进的实验性自动驾驶车辆，但它确实表明无人驾驶车辆仍然有许多障碍需要克服。虽然AI的使用意味着机器能够从错误中快速学习，但测试园区的真正教训是需要车辆之外的复杂基础设施。
“基础设施将变得更加重要，”德布尔说。“仅仅知道车辆的位置是不够的。”运营商和交通管理人员还必须监测许多其他可能发生的事件 - 在公交车上掉下来的老年乘客，在公共汽车站异常大的队列，故障和其他事件。
新加坡“在进步的政府机构方面拥有独特的优势，它积极推动其AV方案的新举措，”德勤东南亚地区执行总监兼汽车咨询领导Sharad Mohan Mishra表示。这将对新加坡实现轻型车的未来非常有帮助，“他说。
尽管如此，该国对交通运输的严格规定以及对车辆的高税率也引起了一些企业家的批评。Elon Musk的特斯拉电动汽车公司在2011年经过六个月后从该国退出，而马斯克最近发布推文称新加坡不支持电动汽车，因为一位向新加坡进口特斯拉Model S的客户被要求支付15,000新元的税金。
该地区是该地区最大的炼油枢纽之一，预计本财年汽车税将达到约28亿新元，占税收总额的4％。陆路交通管理局称，2017年岛上共有25 496辆电动或混合动力车，比上一年增加约一倍。
虽然这个国家在电动车方面可能落后，但鉴于更多的公司将车辆带到南大的试车场，其认证无人驾驶公共交通工具的努力可能使其成为自动公交车的领先者。
“找到一个时间槽越来越难，”德波尔说道，并补充说，同时有多达四部车辆在线路上进行测试。
沃尔沃将使用与台大开发的系统在现场试用自动电动巴士。该中心目前每周开放五天，不久将开始夜间试用。
该大学4月份宣布计划在2019年之前在其校园内开办无人驾驶路线。新加坡计划在2022年前在离市中心三个住宅区非高峰期使用自动驾驶巴士开展定期服务。
上周是新加坡要求公司提供信息以便运营服务的最后期限。这份长达122页的文件呼吁大量的信息，增加了新加坡建立在自主技术基础上的庞大数据集。
“没有其他人把所有三件 - 审判，规定和城市规划 - 一起放在一起，”李说，他本月在贸易和工业部工作。
閱讀更多 藍船出海 的文章
