在部署無人駕駛的公共交通的比賽中，新加坡建立了一個小城鎮，可以將其轉變為杆位。
這個面積為2公頃的建築於11月公佈，擁有十字路口，紅綠燈，公共汽車站和人行橫道，全部按照新加坡公共道路的規格建造。有一個小山丘，用於檢查車輛傳感器在不能直接看到前方時的表現，模擬摩天大樓模仿高層建築的無線電干擾以及雨水器模擬島上頻繁的熱帶雨水。
這個城市的優勢在於，測試電路以及公司爭取在新加坡街道上安裝無人駕駛巴士的公司提供的信息正在幫助它建立一個無與倫比的信息數據庫，以提供有關挑戰和解決方案的信息，以便政府推出技術安全。
交通部前副秘書長李傳德說：“我們可能是唯一一個以這種積極和系統的方式來看待這個問題的國家。“我們正在看的實際上是部署法規。”
李說，所收集的數據應該允許政府在今年下半年起草自動駕駛汽車的法規。這個國家的小規模，先進的道路基礎設施和高度管制的交通系統使其成為開發無人駕駛系統的公司的理想培養皿。
該大學未來移動解決方案項目總監Niels de Boer表示，目前有超過10家公司在新加坡西部的南洋理工大學設施內測試車輛。他表示，兩輛來自沃爾沃AB的客車將於明年初加入他們的行列，屆時他們將會有更多。
由於路線上有如此多的危險和交叉路口，現場的限速約為每小時20至25公里。德波爾說，他們想看看在“受控環境”下會發生什麼。
七臺360度攝像機將現場視頻傳送到市中心的陸路交通管理局智能交通系統中心。加上從車輛收集的信息，政府正在建立一個數據庫，使其能夠評估電動車是否已準備好進入公共道路以及應該如何部署。
南洋理工大學正在測試由法國Navya SAS公司建造的15名無人駕駛小客車，研究人員可以使用自主軟件進行操作，也可以通過手持視頻遊戲手機進行手動操作。
在最近的一個炎熱的早晨，它充滿了空調，整個過程中它的行駛速度很快，將其七小時的電池壽命縮短了一半。儘管一些功能，如在紅綠燈處移動，仍然必須手動啟動，巴士導航的車道在道路上一個任性行人的面前停下來，停在公共汽車候車亭收集和運送乘客。有一次，它為一些看不見的障礙物緊急停車，把乘客拋到地上。
巴士唯一沒有去過的地方就是雨模擬器，德波爾說，它在最近的雷暴中被損壞後不能工作。據現場工作人員介紹，到目前為止，已經在雨機上測試過的車輛表現不佳。在大約70％的情況下，車輛上的傳感器在大雨中無法成功運行。
該大學的測試巴士可能不是最先進的實驗性自動駕駛車輛，但它確實表明無人駕駛車輛仍然有許多障礙需要克服。雖然AI的使用意味著機器能夠從錯誤中快速學習，但測試園區的真正教訓是需要車輛之外的複雜基礎設施。
“基礎設施將變得更加重要，”德布爾說。“僅僅知道車輛的位置是不夠的。”運營商和交通管理人員還必須監測許多其他可能發生的事件 - 在公交車上掉下來的老年乘客，在公共汽車站異常大的隊列，故障和其他事件。
新加坡“在進步的政府機構方面擁有獨特的優勢，它積極推動其AV方案的新舉措，”德勤東南亞地區執行總監兼汽車諮詢領導Sharad Mohan Mishra表示。這將對新加坡實現輕型車的未來非常有幫助，“他說。
儘管如此，該國對交通運輸的嚴格規定以及對車輛的高稅率也引起了一些企業家的批評。Elon Musk的特斯拉電動汽車公司在2011年經過六個月後從該國退出，而馬斯克最近發佈推文稱新加坡不支持電動汽車，因為一位向新加坡進口特斯拉Model S的客戶被要求支付15,000新元的稅金。
該地區是該地區最大的煉油樞紐之一，預計本財年汽車稅將達到約28億新元，佔稅收總額的4％。陸路交通管理局稱，2017年島上共有25 496輛電動或混合動力車，比上一年增加約一倍。
雖然這個國家在電動車方面可能落後，但鑑於更多的公司將車輛帶到南大的試車場，其認證無人駕駛公共交通工具的努力可能使其成為自動公交車的領先者。
“找到一個時間槽越來越難，”德波爾說道，並補充說，同時有多達四部車輛在線路上進行測試。
沃爾沃將使用與臺大開發的系統在現場試用自動電動巴士。該中心目前每週開放五天，不久將開始夜間試用。
該大學4月份宣佈計劃在2019年之前在其校園內開辦無人駕駛路線。新加坡計劃在2022年前在離市中心三個住宅區非高峰期使用自動駕駛巴士開展定期服務。
上週是新加坡要求公司提供信息以便運營服務的最後期限。這份長達122頁的文件呼籲大量的信息，增加了新加坡建立在自主技術基礎上的龐大數據集。
“沒有其他人把所有三件 - 審判，規定和城市規劃 - 一起放在一起，”李說，他本月在貿易和工業部工作。
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