資料圖
戰鬥機的起落架前輪採用單輪結構還是雙輪結構是根據許多方面的需求來決定的，一般而言單輪結構簡單，左右搖擺小，重量輕一些，在高速飛行的狀態下容易控制，體積小，所佔用的空間不會太大，但是單輪起落架容易爆胎，所以它只適合降落迎角較小的陸基軍用飛機。
資料圖
但是像殲10這樣的中型戰機採用的雙前輪則是有著完全不同的背景原因，一是由於單一的起落架輪胎負載較大，再考慮到殲10降落迎角較大，將會導致對前輪的衝擊太大，採用單輪前輪容易爆胎，而殲10定型的時候中國國內的飛機高壓輪胎的性能無法滿足這麼大的衝擊荷載，再者殲10作為一款前線戰機對於環境基礎設施的適應能力需要達到很高的一個狀態，採用雙前輪可以有效的降低輪胎載荷和更加能夠適應野戰機場的起降。
資料圖
再者就是目前的四代機殲20，F22，F35A/B都採用單一前輪的起落架的時候俄國的蘇57卻採用的是雙前輪設計，可能是在面對加強機體結構空重增加和提高外掛載荷之後的改變，而至於殲20以及F22這種軍用飛機的前輪採用單輪的設計是因為四代機需要較高的維護條件，能夠在高標準的機場起降，加上殲20和F22較重的起飛重量，單前輪的輪胎負重要比雙前輪輪胎負重要高許多，採用單前輪的戰機對於起降環境適應能力更強，再者就是大多數四代機都採用菱形的機頭設計，採用單前輪對於輪艙的要求更低，也更加符合整體機體的隱身面積效率。所以綜上所述，根據飛機的作戰情況和投入的用途不同，飛機採用的單前輪還是雙前輪起落架也是完全不一樣的，所以有所不同是一件很正常的事情。
分享到:
閱讀更多 智盈談兵 的文章
