车 型：宝马X6
行驶里程：5479KM
故障现象
行驶一段时间之后空调出风量减少，然后出现不制冷没有风出。关闭空调过一段时间再打开又恢复正常，故障重复出现。
故障分析思路及排除方法
上一次车辆到店检修该问题，技师参考原厂技术通告中关于F15蒸发器结冰的措施，在蒸发器温度传感器上贴上了发泡材料，但客户使用之后再次发现故障重现。 根据客户描述进行路试，故障现象可以重现，确认为蒸发器仍有结冰现象：
1 、诊断测试，没有相关故障代码；
2 、常规空调系统压力测试未见异常，车间内测试车内出风口温度最低能到2℃，外出试车时车内温度可明显降低；
3、考虑到该车为新车且客户已有抱怨，我们未擅自进一步采取维修措施；
4、 现已重新回收加注冷媒，回收668g制冷剂,加注为标准的675g；
5、微尘滤清器正常；
6、蒸发器温度传感器安装正常。；
7、 开启空调设置为16℃，最小风量输出时车外温度28.5度。出风口温度2-6℃，车内温度21-25℃，数据值变化正常；
8、上述温度条件下低压2bar左右，高压14.8bar左右，指针没有震动；
9、温度16风量第一档，5分钟内传感器达到的最低温度为2℃（ISTA读取），此时出风口3℃。目前车辆制冷功能良好，但用水喷淋冷凝器多次测试,空调管出现结霜，接着空调不出风，故障再现。
设置16℃最低风量档，用水喷淋冷凝器多次测试,空调管结霜，紧接着空调不出风，故障出现。
拆解蒸发箱后：发现蒸发箱和壳体间有间隙.导致结冰是因为蒸发箱壳体和蒸发箱之间有间隙,冷风从间隙流过,造成蒸发箱传感器数值不准确,大于蒸发箱的实际温度.进而导致故障出现。
拆下蒸发箱检查发现：壳体和蒸发箱间有间隙，拆下后用毛毡条把缝隙封住，确保冷风不会吹过传感器表面。
然后重新测试温度16度，风量最小，外循环,5分钟后检查蒸发箱传感器温度。关空调打开热风28度,吹5分钟让蒸发箱变热,此时蒸发箱传感器数值能够达到1.8正负0.4这个范围之间。做好密封措施后：测试蒸发箱温度传感器数值为0.6°C。
解决措施
将蒸发箱密封处理
附加分析
本案例中最终确认的故障点为蒸发箱和壳体间有间隙.导致结冰。我们首先看一下自动控制系统原理：自动空调系统会根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度，最终达到所设定的空调温度及状态。
从原理上我们就分析出，当某个传感器测量到的信号（例如蒸发箱温度信号），传递给空调控制单元后，控制单元会根据所反馈的各传感器信号，用来评估系统的制冷或制热效果，从而动态调整系统状态来达到目标值。本案例中是因为蒸发箱壳体和蒸发箱之间有一定的间隙。冷风从间隙流过,造成蒸发箱传感器数值不准确,大于了蒸发箱的实际温度。控制单元为了达到所设定的温度，一直处于动态调节状态，最终导致了蒸发箱的结霜。
知识点分享
空调系统压力状态对照表
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