說起來你們可能不信，那就是“小鋼炮”的存在確實為很多車主提供了“秒殺超跑”的機會——操控更靈活、動力反饋也更迅捷、關鍵價格也更“親民”。這一優勢演化到後來便成為了一些人對GTI、Type-R等小鋼炮圖騰的瘋狂崇拜。不過所謂優勢也大抵僅限於此，在擺脫了種種所謂的“限制”後，又有哪輛小鋼炮能真正超越超跑的極限呢？
事實上，還真有。歷史上有不少汽車廠商在這一問題上鑽進了牛角尖，在瘋狂的頭腦風暴過後，一些本不該存在於世上的終極性能魔獸就此到來，以下便讓我們一睹它們的真容。
Audi A1 Clubsport quattro（2011）
奧迪要推出RS1的消息打2014年就有了，然而4年過去了，我們甚至連一點全新A1的消息就沒有——早在2016年時就有媒體預測RS1將隨全新A1一同亮相，它將搭載2.0T EA888發動機，最大功率可達300Ps——對於A1這樣的小身板來說，這似乎已經是它的極限了，但你真的會真麼認為嗎？
2011年，奧迪帶來了一款基於A1的高性能概念車型：A1 Clubsport quattro。這臺小車的驚人之處就在於，奧迪的工程師為其強行移植了一顆源於TT-RS的2.5L TFSI發動機，在搭配6速手動變速箱與quattro全時四驅系統的情況下，A1 Clubsport quattro得以迸發出503Ps的最大功率與600Nm的峰值扭矩，而3.7s的0-100km/h加速成績更是直接秒殺了當時除R8以外的全部奧迪高性能量產車型。
雖然數據驚人，但奧迪卻就此止步，並沒有任何打算量產它的想法——所以A1 Clubsport Quattro的誕生也從另一面證明了一件事，那就是限量一臺不再是超跑的“專利”了。
Twini Mini（1965）
我們都知道每輛汽車都有一顆發動機與一臺變速箱，這似乎已經成為了雷打不動的常識，但如果一輛汽車有兩顆發動機與兩臺變速箱呢？好不湊巧，如今著名的汽車公司MIN早在1965年就這麼幹了，他們推出了一臺擁有雙發動機與雙變速箱、並且還是四輪驅動的賽車Twini Mini。
Twini Mini由如今MINI的前身英國汽車公司（BMC）設計生產，不同於當時常見的採用前置前驅佈局的Mini，Twini Mini在前機艙與後備廂各有一顆1275cc的L4 S-spec發動機，負責各自驅動前後輪，綜合功率達到178Ps；變速箱也是兩套，負責獨立控制前後兩顆發動機。
Clio V6 Renault Sport（2003）
如果說容納TT-RS發動機的奧迪A1已經對兩廂車空間利用的極限的話，那麼雷諾Clio V6就是突破極限的那臺車了。作為經典的拉力賽車Turbo 5的後裔，Clio V6直接將發動機從發動機艙搬到了座艙中，成為了一臺罕見的中後置後驅兩廂車。
Clio V6搭載了一顆來自PSA的3.0L V6自然吸氣發動機，在經過TWR的強化後，其一階車型可以獲得227Ps的最大功率，0-100km/h加速時間為6.2s；二階車型最大功率則升級至252Ps，0-100km/h加速時間縮短到了5.9s。儘管為了讓位於V6發動機，Clio V6拆掉了後排座椅，但其整備質量相比常規車型還是增加了300kg——好在事實證明，Clio V6依舊是一臺充滿樂趣的駕駛者之車。
從2001到2005年的量產週期裡，Clio V6先後分為兩個版本車型，一階車型由Tom Walkinshaw Racing負責設計製造，這個TWR曾經是捷豹在勒芒賽場上的合作伙伴，自己本身也有著優秀的勒芒戰績；二階車型則由保時捷協助設計、雷諾運動部製造——所以你看，德國人的黑科技+法國人的黑調校，這車想不好都難。
Volkswagen Golf GTI W12 650（2007）
或許是法國人在Clio V6上的異想天開給了德國人以靈感，既然FR佈局可以突破小型車對狹窄發動機艙的束縛，那為何不乾脆做到極致呢？於是在2007年，大眾帶來了有史以來最瘋狂、最兇悍的高性能兩廂車，搭載6.0L W12雙渦輪增壓發動機的高爾夫GTI W12 650。
從某些方面講，Golf GTI W12 650堪稱大眾集團科學技術的結晶——它使用了第五代高爾夫的生產平臺，並在此基礎上分別換裝了賓利歐陸GT的6.0L W12發動機、大眾輝騰的6AT變速箱、奧迪RS4的前制動系統，以及蘭博基尼Gallardo的懸掛與後製動系統。全部配件都是大眾集團的現貨供應產品。
在此基礎上，我們得以見證一臺後置後驅、擁有最高650Ps/750Nm的超級高爾夫。數據顯示，它的最高時速為325km/h，而0-110km/h加速時間卻為3.7s——並不是因為別的，而是它實在是太難以被馴服了，以至於這臺發動機的全部潛能在前兩檔上被人工限制了約60%。如今，這臺全球唯一的高爾夫GIT W12 650被珍藏在了大眾總部之中，接受著每一位高爾夫信仰粉的頂禮膜拜。
彩蛋：LamboFiat
和官方一樣，民間對於超級小鋼炮的熱愛與追求也同樣不可忽視，並且還不乏很多腦洞清奇的產物，比如這輛已經幾乎面目全非的老菲亞特500。
Oemmedi Meccanica是一家意大利的作坊式家族改裝企業，他們平常最愛做的事情就是改裝各種上世紀60年代的經典菲亞特500——就如圖中的這輛，Oemmedi Meccanica為它塞進了一顆蘭博基尼Mucielago的6.2L V12自然吸氣發動機，並不惜為此對這臺老車進行了大刀闊斧的改造。如今，這臺老爺車已然是個擁有580Ps的性能機器了，在Mucielago發動機+變速箱+全時四驅的三重加成下，你對它又有著怎樣的期待呢？
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