关于ofo的坏消息还没有断。上周，ofo突然在全国20座城市取消了信用免押金骑行福利，引发众多用户不满。ofo则回应这是为探索多样化的免押方式，此次调整只是其中一步，后续还会有更多动态。
近日，ofo又被媒体曝出由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，裁员比例超50%。同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨汛。
对此，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，纯属无稽之谈，背后是有人推动。
于信表示，媒体文中所指的COO和PRD并未离职。他还称，ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收都比其他某些友商全量营收还要高。
此外，杨汛本人也在朋友圈回应称，没离职，状态很好。
ofo裁员风波尚未落定，有关其资金链紧张的消息却不时传出。
据AI财新社报道，为了融资，ofo开始了“卖身”抵押之路。前段时间，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资，以解资金链紧张的燃眉之急。
据国家企业信用信息公示系统显示，ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元；随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。
除此之外，据长江商报报道，从自行车厂商方面来看，ofo也削减了单车的采购计划。
据悉，去年5月6日，凤凰自行车与东峡大通（ofo小黄车所属的一个公司主体）达成战略合作协议，约定东峡大通将在未来一年时间内向凤凰自行车采购不少于500万辆自行车，但最终只实现了约37%的量。
实际上在前不久的内部会议上，戴威表示ofo目前的现状堪比《至暗时刻》。在明确拒绝滴滴收购，坚持独立运营后，ofo的发展陷入僵局。
为补给造血能力，ofo计划推出车身广告，然而多地相关部门明文禁止不得在车辆上设置商业广告，这无疑给ofo的盈利之路上了把枷锁。
此外，ofo曾表示将利用大数据、区块链来谋求盈利。
近日ofo在区块链方面也确实有所行动。5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。
不过一位ofo内部员工却表示，具体关于区块链项目，目前还是公司机密，还没有对外公开。“其实我也没明白，ofo做区块链，具体是要做什么，怎么做，达到什么目的。”
也就是说，ofo目前在区块链方面的盈利模式还尚不清晰。
除了内部的发展困境外，ofo还受到来自竞争对手的挤压。残酷的厮杀“铲除”了二三梯队的共享单车如悟空单车、小蓝单车、酷骑单车等，就在大家认为以摩拜、ofo为首的共享单车格局已定的时候，谁也没想到，突然杀出了哈罗单车。
时至今日，哈罗单车的发展势头几乎已经赶超了摩拜和ofo。
阿里巴巴成为哈罗单车的第一大股东，并且，哈罗单车还被阿里巴巴湖畔大学列为经典的商业案例。
据阿里巴巴高管曾鸣称，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过两者总和。
按照阿里巴巴方面的说法，这个2016年诞生、低调发展的后起之秀哈罗单车，不仅在共享单车残酷的厮杀中活了下来，并且活得还很不错。
当然，毕竟哈罗单车目前属于“阿里系”，所以上述阿里高管提及的关于哈罗单车的数据情况是否属实，尚不清楚，不排除“自夸”的情况。如果属实，那么这的确很戏剧化了。
不过关于哈罗单车，确实在市场上受到不少好评。就在摩拜、ofo在一线城市争得不可开交之时，哈罗单车采取“农村包围城市”的方式，逐步拿下二三线城市的市场，让中小城市的用户也能享受共享单车带来的便利。
此外，哈罗单车是率先宣布了全国范围内免押骑行的共享单车企业。也就是说，真正意义上的全国范围、彻底免押金的先例，其实是哈罗单车开头的。
需要指出的是，尽管哈罗单车确有逆袭之势，不过是否真的已经完全撼动了摩拜/ofo的“江湖地位”，还要画上一个句号。
据易观最新发布的《2018年4月移动App TOP1000排行榜》显示，OFO当月活跃用户为3115.47万、摩拜单车为2408.51万、哈罗单车仅为659.18万。
虽然有免押金的支持，在活跃用户这一点上，哈罗依然大幅度落后前两者。另外，哈罗单车目前依然助攻二三线城市，体量无法和ofo、摩拜抗衡，同时哈罗进军一二线城市的计划也因部分城市下达的禁投令而受阻。
不过哈罗单车的崛起仍给摩拜、ofo敲响了警钟，共享单车的战争或许现在才刚刚开始，在这个充满戏剧性的共享单车市场里，资金/规模/收益/用户体验.....该如何衡量？而到底谁又能笑到最后呢？
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