從調查中發現，在國家政策推動下，目前動力電芯單體及系統能量密度相比於去年普遍有了明顯提高。與此同時，在競爭加劇、市場集中度快速提升的行業形勢下，動力電池企業戰略抉擇上有了明顯變化：有一定實力的企業正在保持原有優勢市場的基礎上，向前景廣闊的乘用車領域拓展；開始轉向受補貼影響較小或無補貼市場，如儲能、小動力或返回數碼領域等。
本文將繼續分享鵬輝能源、盟固利動力、多氟多新能源、正昀新能源、海四達、中天儲能、雙登富朗特、明美新能源關於等8家電池及PACK企業的調研信息，包括企業歷程、核心產品、產能規劃、市場表現、戰略佈局等，以供讀者借鑑：
➤鵬輝能源
鵬輝能源採取多元化技術並存發展路線，涵蓋三元與磷酸鐵鋰，產品類型包括圓柱、方形、軟包，廣泛應用於動力、數碼、儲能等領域。鵬輝能源研究院院長劉建生表示，公司此前一直在數碼以及商用車領域攻城略地，2018年，公司將針對乘用車及儲能領域進行重點攻克。
在研發進展方面，公司圓柱類單體電芯最高能量密度達240-250Wh/kg，同時811三元圓柱電池已實現量產；方形鋁殼單體最高能量密度達230Wh/kg，軟包類單體能量密度達240Wh/kg。
“在乘用車領域，2017年8月，公司高鎳811圓柱電池實現量產，目前主要配套上汽通用五菱。未來公司將重點聚焦乘用車一線品牌。”劉建生表示，目前公司乘用車客戶已囊括吉利、眾泰、知豆、小鵬、豪情、江南等國內知名品牌。
值得一提的是，鵬輝能源的儲能產品在市場具備明顯優勢，未來將重點瞄向海外便攜式儲能、家庭儲能市場。近期公司也得到了海外儲能廠商的重點關注。
➤盟固利動力
盟固利動力主打軟包疊片電池，技術路線以錳酸鋰和三元電池為主，產品涵蓋能量型、能量功率型、高功率型及儲能型等多個應用型號。
目前，盟固利動力已在高功率動力電池領域佔據較高的競爭優勢和地位，尤其是在PHEV商用車動力電池領域持續保持行業領先地位。截至2017年底，盟固利動力的動力電池系統裝機量已經超過31500輛。
“除了鞏固在PHEV商用車領域的競爭優勢之外，公司也將積極進軍新能源乘用車市場。”盟固利動力研究院院長劉正耀對高工鋰電錶示，8月份天津新產線建成投產之後，公司的總產能將達到2Gwh，其中1.2Gwh產能將用於乘用車領域，0.8Gwh產能用於商用車領域。
事實上，盟固利動力在佈局新能源乘用車方面取得了實質性進展。其中盟固利動力在江蘇溧陽建設等年產2萬套動力電池組自動化生產線已竣工投產，為上汽EV69車型配套等動力電池目前已經進入批量供貨階段。與此同時，公司天津基地二期工程正在有序推進，計劃到2020年總產能將達到10Gwh，全部都為軟包電池。
值得一提的是，盟固利動力將為乘用車供應三元動力電池系統，公司目前量產的三元電池單體比能量可達240Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg。
➤多氟多新能源
多氟多是國內鋰鹽六氟磷酸鋰領軍企業，近年來在下游動力電池及整車領域逐步深入佈局。目前多氟多已經形成以材料體系為支撐，以新能源汽車為落地和發展方向、以電動汽車動力總成為核心的新能源汽車全產業鏈。
多氟多新能源成立於2010年，專注於疊片式軟包生產工藝，當前材料體系以NCM523為主，聚焦新能源乘用車市場。目前量產的46Ah電芯比能量超過230Wh/kg，系統能量密度超過140Wh/kg、160Wh/kg的產品也完成了開發。公司目前正在研發NCM811+硅碳負極的新一代高比能動力電池，預計將於2019年實現量產。
在市場方面，多氟多新能源已經為浙江吉利、浙江豪情、重慶力帆、河北紅星汽車、中興汽車、東風汽車、浙江飛碟等多家主機廠提供動力電池配套。截至目前公司動力電池組累計裝車已經超過40000套，其中出口到國外超過3000套。
“公司今年將重點開拓A00級和A0級乘用車市場，計劃全年出貨動力電池3-4萬套。”多氟多新能源副總經理許飛對高工鋰電錶示，公司將會與多家主機廠達成戰略合作關係，主抓幾個優質客戶實現大批量供貨，進一步提升公司動力電池的市場份額。
➤正昀新能源
正昀新能源專注於動力電池系統的研發設計生產，市場主要集中在新能源專用車和大巴領域。作為專業的第三方PACK企業，正昀新能源不計劃生產電芯，而是與優質電芯供應商形成戰略合作以保障電芯供應和降低成本。同時正昀正通過輕量化、標準化、規模化等技術升級，以及優化結構設計、導入新材料等方面多維度提升電池包能量密度。
為了進一步提升公司的市場競爭力，正昀新能源正通過導入新產品和新設計方案。而率先導入21700電池升級電池系統，就是正昀新能源在2018年參與市場競爭的關鍵。
“21700比18650在降低製造成本、提升系統能量密度等方面都有一定的優勢。”正昀新能源總經理助理王鵬表示，公司目前正在為一家主機廠的一款新能源物流車設計一套新的PACK系統方案，採用國內某大型電池生產的21700電池，目前正處於開發過程中。
➤海四達
海四達是國內最早專業從事二次化學電源研發、生產和銷售的國家級重點高新技術企業之一。公司材料體系包含三元、磷酸鐵鋰電池兩種技術路線，產品包括鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池等多個系列，涵蓋方形、圓柱和軟包，廣泛應用於新能源汽車、新能源儲能、電動工具、武器裝備、軌道交通、航空航天、應急照明等領域。
近年來，海四達電源在動力電池領域不斷取得突破，動力業務佔比得到大幅提升，成為動力電池行業強有力的競爭者。
當前行業面臨“上游材料漲價、下游車企壓價”的雙重壓力，在此背景下，海四達2018年在動力電池業務方面將進行客戶結構優化，主抓一批優質客戶。同時，公司以智能製造引領企業創新升級，引進世界先進水平的全自動智能裝備，大幅度提升動力電池的穩定性、一致性，並將積極佈局21700型鋰離子電池實現產品升級。
在穩固公司的動力業務的同時，海四達電源今年將將以儲能和電動工具作為重點開拓市場。公司剛剛中標了一個印度儲能大額訂單項目，正在加快生產交付，預計下半年會將中標一些儲能訂單，成為公司今年的重要業務，儲能業務佔比將有所提升。
➤中天儲能
中天儲能致力於儲能及動力鋰電池及系統的研發、生產和銷售，系中國500強中天科技全資子公司，享有集團公司雄厚的資本和技術研發實力，已經在德國以及國內多個省市開展儲能應用項目。公司的鋰電池系列產品廣泛應用於新能源汽車和無人機動力儲能、通信儲能和新能源電力儲能等領域。
事實上，中天儲能搭乘集團公司東風，已經成為國內分佈式儲能電池的領跑者。目前，中天科技承擔的《分佈式儲能技術裝備產業化應用示範項目》，已建成分佈式光伏、儲能、充電樁三位一體結合的電力儲能系統，儲能總容量10MWh，其中由中天儲能提供磷酸鐵鋰電池。目前該項目已經通過了江蘇省國網的驗收，安裝了江蘇第一塊實現峰谷差價計量表。
在此基礎上，中天儲能在分佈式儲能上繼續發力，拿下了更大規模的鋰電儲能訂單。在分佈式儲能技術裝備產業化應用研討會上，中天科技與華能集團清潔能源舉行簽約儀式，雙方將共同打造華能青海光伏電站直流側50MWh鋰電池儲能電站。
為配合中天科技集團公司在儲能領域的發展節奏，中天儲能正在加速投建年產8GWh儲能用電池項目。
“公司目前在手儲能訂單124MWh，2018年目標衝量出貨300MWh。”中天科技總經理助理張祥對高工鋰電錶示，近年來公司承接多個大型儲能示範項目和訂單，儲能電池出貨量持續增長，公司會大力開展儲能業務的研發和產業佈局，進一步鞏固在儲能領域的競爭力。
除了在鋰電儲能市場不斷取得突破之外，中天儲能也在動力電池領域積極佈局。
中天儲能技術路線以磷酸鐵鋰為主，主打方形鋁殼電池，現有產能3Gwh。公司目前量產的鐵鋰電池單體比能量達165Wh/kg，系統達140Wh/kg。目前中天儲能已經與東風揚子江、南京金龍、福田、北汽、揚州亞星、陸地方舟等整車企業形成穩定配套。
➤雙登富朗特
雙登集團從2002年就開始研發鋰電，2006年成立了專注於通信、儲能、動力鋰電系統研發和生產的富朗特公司。憑藉著雙登在品牌、渠道上的資源優勢，以及多年的技術積累和客戶沉澱，雙登把擁有龐大優質客戶資源的通信後備電源和儲能市場作為鋰電池應用的切入點，進而競爭動力電池市場。
富朗特副總經理周剛對高工鋰電錶示，鉛酸企業佈局鋰電最重要的是技術和人才。雙登沒有盲目冒進，而是在做好政策研判、市場分析、技術開發、人才培養、基礎管理等積累工作後，加大對動力鋰電的佈局與出擊。
富朗特鋰電材料體系包含三元和磷酸鐵鋰，主打疊片軟包電池。富朗特當前量產的磷酸鐵鋰電池系統能量密度143Wh/kg以上，現階段三元電池比能量達到230Wh/kg，年底可以實現比能量280Wh/kg。
“做優通信，做強儲能，競爭動力，這是雙登集團在鋰電業務的發展策略。”雙登富朗特總經理錢友網表示，雙登會鞏固和加強公司在通信後備電源和分佈式儲能市場的競爭優勢，同時在動力電池領域展開競爭，當前動力市場主要集中在新能源客車和物流車等領域，正在快速推進乘用車、48V鋰電起停系統市場佈局。
➤明美新能源
明美新能源成立於2016年，是專業的第三方PACK企業，是廣州明美電子的全資子公司，主要從事動力鋰電池和大型儲能系統的研發製造和銷售。
明美新能源副總經理郝燁對高工鋰電錶示，目前明美新能源擁有三條全自動PACK生產線，分別為10ppm和8ppm鋁殼全自動生產線以及65ppm圓柱自動化模組生產線。其中已建成的項目一期採用集團自主研發的柔性化生產線設計理念，同時導入MES系統，從而實現產線等高度自動化生產。公司目前正在加快產能建設，到2018年底產能將達到6Gwh。
在市場方面，明美新能源當前主要聚焦新能源物流車和大巴，但也從去年開始培育新能源乘用車客戶。除此之外，公司還在電動叉車、農用機械、小動力等不依賴補貼的市場進行開拓，同時還會給一些電芯廠和主機廠做OEM。
“今年預計電池系統出貨9000套，銷售達10億元。”郝燁如是說。
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