姜胃志
首先糾正您一下，捷豹並不輕，即使它號稱車體使用了100%的鋁合金，但它與同級別對手相比它還是最重的。最簡單的例子，比如說捷豹XE-L號稱100%鋁合金車體，但它的重量達到了1.73噸，這在B級車裡幾乎算最重的車子了，採用前雙叉臂+後多連桿懸掛的車型都會重上一些，但XEL重的比較多。
當今車壇有很多不經思考的說法，比方說“日系車輕、日系車省油、德系車不耐用、雙離合一碰就壞”等等等等，而實際上日系車整體上並不比德系車輕，只不過個別輕的被抓著不放、不斷的放大，卡羅拉比速騰重怎麼沒人說呢？同樣拆掉“發動機”的凱美瑞也比邁騰、帕薩特更重，所以呢，“凱美瑞”也並不省油。日系車比德系車更重的例子還有許多，有好事的朋友可以好好找一找，我就不說了，實話容易被噴的。所以日系車輕的說法完全就是無稽之談，至於日本車輕所以更省油的說法也並不靠譜，事實上很多日系車並不省油。況且車重並不是什麼好事，太輕也不行，任何事物都需要有個度。
放眼整個C級車市場，BBA與日系車之間的重量差距不大，如果單看2.0T車型雷克薩斯的GS、5系、A6、E級的重量都在1.73噸左右沒有太明顯的差異，而最重的則是英菲尼迪的Q70L達到了1.77噸（Q70L畢竟是2.5自然吸氣和帶渦輪的2.0T實質上差不多），而16款的雷車GS達到過1.78噸。如果把捷豹的XJL算到C級，那麼XJL還是最重的，2噸+。（實質是D級別只是比較）
而在D級車層面上，日系的英菲尼迪、謳歌遺憾的沒有此級別的車輛，只有雷車LS可以進行對比，這個級別中大部分車輛的重量在2噸左右，上下浮動較少。都拿3.0T入門版本進行比較，最輕的是7系1.94噸，最重的是雷克薩斯的LS，重量達到了2.08噸（3.5自吸對比3.0增壓，機頭重量差距會有，但並不影響結果）。而捷豹XJL為1.95噸，在D級車裡表現還行畢竟不是最重的，捷豹在B級車裡最重，為什麼到了D級車重量就一般了呢？關鍵點還是在於底盤懸掛上，XEL標配“前雙叉臂+後多連桿”在B級車中這樣配置的少，所以XEL最重。而在D級車裡幾乎都是這種懸掛形式，要麼就是前後多連桿，自然重量都差不多。
所以呢，對於題主所問的問題，我似乎在拆臺，而在實際上日系車在A、B、C、D等4個級別中，同級比較並不輕（別揪著個例不放，說更輕德系車也能找到這樣的個例，點代表不了面），當然日系車也並不怎麼省油，而隨著級別不斷上升，日系車反而越來越重！德系車比較中規中矩，沒有太輕的，同級別與日系車相比無論輕重都差不了多少。至於捷豹個人認為它除去車體的全鋁化之外，底盤、懸掛的輕量化做的並不好，XEL、XFL、F-TYPE（對比911）都比同級別重的多。
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