權威機構的檢測是否權威？可能會有人心存質疑，但大多數的媒體和讀者們，心中早有判斷。只不過，該案例的專業性太強，不好輕易下結論。更何況，在汽車廠家面前，車主顯然是弱勢群體，而集體無意識地站在弱者這邊是普遍規律。
說了半天，還是先簡單回顧一下事情的經過吧。
2018年3月14日，河南車主薛先生開著剛買一個多月的奔馳去四川出差，行駛至連霍高速路時，薛先生突然發現定速巡航系統解除不了，車輛一直以120公里的時速在高速路上狂奔，而且連續狂奔了近一個小時。薛先生稱，這輛車是他第一次使用定速巡航功能，在近一個小時的失控過程中，只踩過兩次剎車，過收費站時也沒降。
最終，薛先生在交警、奔馳客服和他本人的三方配合下，奔馳車有驚無險地停了下來。如果事情到此結束，沒有人去深究事件發生的原因，這應該是正面報道的好題材：交警及時出手救人一命，奔馳公司服務到位對車主不離不棄，車主臨危不亂展現了河南人民過硬的心理素質……全是滿滿的正能量啊。
但是，問題往往就出在“但是”後面，薛先生的一句話讓奔馳廠商尷尬了。薛先生稱，在事發期間，他一直在和奔馳方面溝通，對方提示他斷電、熄火，使用電子手剎等方式對車輛制動，但並沒有任何效果，最終是通過奔馳的服務後臺讓車停在了路邊。
定速巡航真的出了問題，那也是低概率事件，再好的車都不能保證百分百無缺陷。比這更可拍的是“通過奔馳的服務後臺讓車停在了路邊”。如果真是這樣，廣大奔馳車主將從此夜不能寐了，開車的時候也是提心吊膽，萬一奔馳後臺的某個工作人員心情不好，通過後臺“控制”你一下……
越想越後怕，這也是導致輿論發酵的重要原因，因為善於聯想的人們說了，奔馳的後臺能這麼幹，那寶馬、奧迪等其他廠家是不是也能這樣操作呢？那行駛在路上的廣大車主豈不都成了被操控的玩偶，細思極恐！
意識到問題嚴重性的奔馳第一時間出來闢謠：目前並不具備在後臺對車輛進行干預的技術，並立即成立了專家技術小組對所描述情況進行調查。
4月27日，北京中機車輛司法鑑定中心的檢測人員開始對車輛進行靜態檢測和車輛相關數據的讀取等相關檢測。5月26日，司法鑑定意見書認定，車輛制動系統工作正常，無故障，巡航系統工作正常，無故障，綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。
鑑定書沒直接說也不可能說車主在撒謊，但如果大家都認可這權威的檢測結果的話，薛先生撒謊就不可避免地成為事實。那麼問題來了，薛先生為什麼要撒謊？撒謊的代價是什麼？
再說幾句
按“誰炒作誰受益”的原則來判斷，奔馳肯定是最大的受害者，薛先生最大的受益是出名了，還有沒有第三方呢？如果說是奔馳的競品策劃導演的，顯得對方太低級下作，可能性也不大。至於交警部門，這事沒給他們帶來負面影響就不錯了，難說受益。那麼，最有可能的就車主撒謊了。
如果確認車主撒謊，奔馳公司會不會告他侵害名譽權？車主有沒有涉嫌違反交通安全法？因為他超速了。
上帝的歸上帝，撒旦的歸撒旦。作為一名圍觀群眾，報哥覺得，違法了就得接受法律制裁，撒謊了就該承擔相應的後果。如果當撒謊成為常態而且不用承擔任何後果的話，我們終將被謊言包圍。
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