在聊到誰的車更牛x時，我們有時會聽到開捷達的老司機吹牛：“我這個是五閥捷達，比你的兩閥捷達猛多了！”
這句話什麼意思呢？
這裡的“閥”就是指發動機的氣門，五閥就是指每個氣缸有三個進氣門、兩個排氣門，總共五個氣門。
而兩閥就是指每個氣缸有一個進氣門、一個排氣門，總共兩個氣門。
老司機的話對嗎？為啥氣門數越多，車就越有勁？
要回答這個問題，咱們就要先了解一下發動機的構造。
我們知道四衝程發動機的工作過程是這樣的，每個工作循環要經歷進氣、壓縮、做功、排氣。想要車更有勁，就需要在單位時間內有足夠多的汽油在氣缸內燃燒，而燃燒這些汽油就需要更多的空氣參與才可以。
為了評估多少空氣進入氣缸參與燃燒，這裡誕生了一個名詞，進排氣效率。進排氣效率高了，發動機呼吸才更順暢，跑高速車更有力，低速時汽油燃燒更充分。
具體到每一個氣缸，進排氣效率就體現在當氣門打開時，露出來的縫隙面積大小，用專業名詞說就是“有效進氣區域”和“有效排氣區域”。
為了驗證老司機的話對不對，這裡就來做一道數學應用題：
我們找來缸徑同為80mm的氣缸，一個四氣門，另一個兩氣門，氣門直徑如圖所示：
按照氣門升程（氣門打開時的位移）都為5mm，每隻氣缸的有效進、排氣區域的大小就是氣門周長乘以氣門升程。當氣門升程一樣時，就是比較氣門的周長總和的大小，很顯然四氣門比兩氣門的進排氣效率都高。
在這個例子中，代入數字具體算一下，結果就是四氣門的有效進氣區域比兩氣門大40%
四氣門的有效排氣區域比兩氣門大67%
這個道理和放在常識中就更容易理解：例如同樣是一筐土豆，大土豆的表皮比較少，很快就削完了；而一筐小土豆的皮就比較多，需要削很久。
就目前的趨勢而言，雖然兩氣門的車結構簡單、成本低、維修方便，但高轉速下的動力很難提高，油耗也尾氣也比較難控制。
隨著市場對汽車提出更高要求，動力要更強、油耗要更低、排放要更清潔，兩氣門發動機逐漸被淘汰，四氣門發動機逐漸成為了主流。
在這個過程中也出現過每缸三氣門和每缸五氣門的發動機，以適應不同階段的研發目標。
很多車的發動機艙裡會標出總氣門數，例如四缸四氣門的16V、四缸五氣門的20V。
老鐵，你的車有多少個氣門呢？
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