在聊到谁的车更牛x时，我们有时会听到开捷达的老司机吹牛：“我这个是五阀捷达，比你的两阀捷达猛多了！”
这句话什么意思呢？
这里的“阀”就是指发动机的气门，五阀就是指每个气缸有三个进气门、两个排气门，总共五个气门。
而两阀就是指每个气缸有一个进气门、一个排气门，总共两个气门。
老司机的话对吗？为啥气门数越多，车就越有劲？
要回答这个问题，咱们就要先了解一下发动机的构造。
我们知道四冲程发动机的工作过程是这样的，每个工作循环要经历进气、压缩、做功、排气。想要车更有劲，就需要在单位时间内有足够多的汽油在气缸内燃烧，而燃烧这些汽油就需要更多的空气参与才可以。
为了评估多少空气进入气缸参与燃烧，这里诞生了一个名词，进排气效率。进排气效率高了，发动机呼吸才更顺畅，跑高速车更有力，低速时汽油燃烧更充分。
具体到每一个气缸，进排气效率就体现在当气门打开时，露出来的缝隙面积大小，用专业名词说就是“有效进气区域”和“有效排气区域”。
为了验证老司机的话对不对，这里就来做一道数学应用题：
我们找来缸径同为80mm的气缸，一个四气门，另一个两气门，气门直径如图所示：
按照气门升程（气门打开时的位移）都为5mm，每只气缸的有效进、排气区域的大小就是气门周长乘以气门升程。当气门升程一样时，就是比较气门的周长总和的大小，很显然四气门比两气门的进排气效率都高。
在这个例子中，代入数字具体算一下，结果就是四气门的有效进气区域比两气门大40%
四气门的有效排气区域比两气门大67%
这个道理和放在常识中就更容易理解：例如同样是一筐土豆，大土豆的表皮比较少，很快就削完了；而一筐小土豆的皮就比较多，需要削很久。
就目前的趋势而言，虽然两气门的车结构简单、成本低、维修方便，但高转速下的动力很难提高，油耗也尾气也比较难控制。
随着市场对汽车提出更高要求，动力要更强、油耗要更低、排放要更清洁，两气门发动机逐渐被淘汰，四气门发动机逐渐成为了主流。
在这个过程中也出现过每缸三气门和每缸五气门的发动机，以适应不同阶段的研发目标。
很多车的发动机舱里会标出总气门数，例如四缸四气门的16V、四缸五气门的20V。
老铁，你的车有多少个气门呢？
閱讀更多 汽車高手 的文章
