5月29日上午，以“新能源汽车产业变革”为主题的首届中国汽车龙湾论坛宁波杭州湾新区举办。
这里，同样也是吉利汽车的研发大本营，或称为“脑中枢”。
在聆听之后，车透君发现，此次论坛真乃恰逢其时，而且干货十足。
说它恰逢其时。
一方面，放眼全球，发展新能源汽车已成大势所趋，行业及产业均面临重大历史机遇。
另一方面，中国作为全球第一车市，去年新能源汽车产销均接近80万辆，同样领跑全球。
但中国的新能源汽车发展，真的就已是坦途一片了吗？
非也。
“如果5年后中国汽车产业完全放开，没有任何门槛，外国汽车公司在中国完全可以换一种方法发展。”李书福居安思危道。
“人家一个公司1年就是1000多万辆，吉利才100多万辆，规模不行，研发能力、分摊成本能力、质量管控能力、话语权、可持续性都不行。”
要知道，通过3.0时代车型的几乎款款大卖，吉利已经站在了中国自主品牌汽车第一阵营的旗手位置上。
但很显然，李书福并未满足于此，他的眼光，此时早已放眼在了全球，放眼在了未来如何和大众、丰田等汽车巨擎一较高下。
接下来，李书福一连串的表态，在车透君看来，非常具有针对性，而且目光如炬。
“新能源技术，没有个三五年时间，没有几十亿元资本投入，没有大量人力投入，是不可能成功的。”他还指出，只有真实的投入竞争才有发展，炒作炒不出竞争力，炒不出高水平、高质量的发展。
难怪当看到近50家小而散的造车新势力，以消耗资本、空画大饼的方式大行其道，李书福显得是那么得忧心忡忡。
诚然，仔细回顾中国市场的新能源汽车发展，其实是走过一段弯路的，以至于出现了车企骗补、造车新势力一哄而上的乱象。
而现在中国自主品牌车企如果再不头脑清醒、只争朝夕的话，那么新能源汽车这个巨大的市场很可能将拱手让人，这绝不是危言耸听。
于是，我们看到在龙湾论坛前夜，吉利率先发布了四线并举的新能源战略。该新能源战略的核心技术解决方案——智擎，涵盖了纯电技术、混动技术（油电混+插电混+轻混）、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。
而对于每种技术路径，吉利都有着明确的时间表和关键技术完成率。
例如，到2020年，纯电续航里程将达到500km，MHEV轻混技术将实现节油率25%；PHEV插电混动技术未来将实现30%的动力提升与50%节油率；2025年将推出采用氢燃料电池的量产车型；等等。
更重要的是，不管前期投入研发成本多少，当它成为量产车落地时，吉利新能源战略的出发点就是要让消费者买得起，用得起，为用户创造价值。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，在新能源布局方面，吉利已经厉兵秣马了12年，现在有2500人左右的新能源专业研发团队。
林杰还透露，“在新能源技术方面，吉利有300多项的核心技术专利。我们PHEV车型采用的是P2.5架构，是目前最佳的动力输出耦合方案之一。这是由吉利与沃尔沃联合开发，使我们的技术领先性以及整机安全性等方方面面数据都做到了全球一流。通过博瑞GE，大家也看到了我们的价格自信。”
随着未来3年30款新能源车推向市场，吉利对于新能源“棋局”的布子，将会日渐鲜明地展现在世人面前。
“任何单打独斗不可能造好汽车，要和产业链上下游、和国内车企一起发展。吉利愿意开放、协作，讨论各种合作的可能性。”李书福说道。
从这个角度上看，吉利已经主动担当起了一个新能源汽车推广者和引领者的职责。
五年决战在即！是一盘散沙，各自为战？还是群龙有首，共御强敌？
此时此刻，正值十字路口。
车透君的观点是，“龙湾”恰如其名地发出了振聋发聩的宣言，抱团向上的中国龙也将由此腾空而起。
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