伊呂波帝王須藤京一
關於這個問題，我覺得咱們應該先考慮一下這個問題，就是卡車適合什麼樣的自動變速箱？
首先，卡車載重大，起步、爬坡都要求非常大的扭矩，動輒上千牛米的衝擊，CVT變速箱暫時承受不住。指出題主一個錯誤，雙離合變速箱在扭矩方面是沒有問題的，在散熱方面也不是很差（就是AMT變速箱多了一套離合），主要還是看換擋邏輯。
其次，卡車發動機扭矩大，換擋衝擊大，這就要求變速箱的檔位比較多，齒比比較密。現階段卡車常用的手動變速箱起碼都十幾個檔位，這方面多擋位設計困難一些的AT也不太適合。同時AT因為液力變矩器的存在，效率不怎麼高，在卡車上會放大這個劣勢。
最後，就剩下AMT和雙離合變速箱（其實是一種），事實上現在卡車的自動變速箱也大部分都是AMT。效率高、結構簡單（比手動擋略複雜一些），能夠承受很大的扭矩，適合卡車的應用。
包括沃爾沃之前的i-Shift也是AMT，現在換成雙離合變速箱在結構上略微改動了下。因為雙離合的特性，動力沒有中斷換擋更加平順，實際表現不錯。
不過現在這車還沒有引進到國內，而且國內的卡車大部分都是手動擋。這就要說AMT和雙離合變速箱的缺點，長時間的駕駛巡航它都可以滿足要求，但是走走停停的路況就表現不好。另外它們的可靠性跟手動擋還是有差距，國內卡車經常超載，高負荷的使用會大幅縮短它們的壽命。
老胡評車
因為它在雙離合變速箱內佈局了AT變速箱的部分部件。
另外，這也是試驗性作品。
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