伊呂波帝王須藤京一
关于这个问题，我觉得咱们应该先考虑一下这个问题，就是卡车适合什么样的自动变速箱？
首先，卡车载重大，起步、爬坡都要求非常大的扭矩，动辄上千牛米的冲击，CVT变速箱暂时承受不住。指出题主一个错误，双离合变速箱在扭矩方面是没有问题的，在散热方面也不是很差（就是AMT变速箱多了一套离合），主要还是看换挡逻辑。
其次，卡车发动机扭矩大，换挡冲击大，这就要求变速箱的档位比较多，齿比比较密。现阶段卡车常用的手动变速箱起码都十几个档位，这方面多挡位设计困难一些的AT也不太适合。同时AT因为液力变矩器的存在，效率不怎么高，在卡车上会放大这个劣势。
最后，就剩下AMT和双离合变速箱（其实是一种），事实上现在卡车的自动变速箱也大部分都是AMT。效率高、结构简单（比手动挡略复杂一些），能够承受很大的扭矩，适合卡车的应用。
包括沃尔沃之前的i-Shift也是AMT，现在换成双离合变速箱在结构上略微改动了下。因为双离合的特性，动力没有中断换挡更加平顺，实际表现不错。
不过现在这车还没有引进到国内，而且国内的卡车大部分都是手动挡。这就要说AMT和双离合变速箱的缺点，长时间的驾驶巡航它都可以满足要求，但是走走停停的路况就表现不好。另外它们的可靠性跟手动挡还是有差距，国内卡车经常超载，高负荷的使用会大幅缩短它们的寿命。
老胡评车
因为它在双离合变速箱内布局了AT变速箱的部分部件。
另外，这也是试验性作品。
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