氫燃料客車的未來撲朔迷離？
在今年北京道路運輸展上，純電動客車仍是整個展會中的主流車型，但氫燃料客車在宇通、中通、安凱、南京金龍等新舊造車勢力的簇擁之下，也奪得不少關注，使其成為不可忽視的新型能源客車路線之一。
即使氫燃料客車如同小火星般存在，但其憑藉著燃料加註時間短、高續航等優勢，卻有著“氫動力是終極方案”的說法。究竟，氫燃料客車是未來的終極方案？還只是一個過客而已？
在車展期間的“方得網直播間”，宇通、中通、廈門金龍、安凱、福田歐輝、南京金龍等企業相關人士，與方得網聊起氫燃料熱門話題，聽聽他們是如何判斷未來大勢。
看好未來 導入市場有一個過程
對於氫燃料客車這樣一個新生事物，各家企業是如何來看待它的未來？
宇通客車燃料電池開發工程師張龍海認為，目前，氫燃料電池汽車已經達到商業化應用的條件。“從國際上來看，在美國加州、歐洲、日本和韓國，不少用戶已經開始使用氫燃料乘用車。尤其是，在日韓市場，豐田、本田、現代都推出了氫燃料汽車，他們在2017年底已累計推出市場氫燃料汽車6000多輛。”
“經過這麼多年的研發與示範運行，從現在到2020年，將是一個燃料電池商用車的市場導入期。”張龍海說，在導入期過程當中，燃料電池的技術會相應地進一步提升，“在2020年到2025年，可能是燃料電池汽車快速增長的一個時段，到2025年應該達到10萬輛這樣一個水平”。
中通客車品牌文化部部長李篤生
中通客車品牌文化部部長李篤生則表示，氫燃料客車是未來國家新能源客車發展的一個最終重要發展方向，“因為，氫燃料是零汙染、零排放的，是更加綠色的能源。而純電動客車使用的多數電能來自於煤電，這在發電過程中是會產生排放、汙染的。”
也正因此，中通客車很早開始研發氫燃料客車。“針對氫燃料客車，中通做了一系列準備和研發，現在已有五款燃料電池客車，包括公路、公交車型，且有8米、9米、10米等各個長度系列。”李篤生說。
安凱客車技術中心主任助理兼新能源研究所所長陳順東表示，在未來，純電動和氫燃料兩種技術，不知道是誰替代誰，也不一定是誰來替代誰，但這個替代過程是慢慢發生的，不會一下子替代掉。“純電動客車發展是一代代走過來，一代代進步的，氫燃料客車的發展也會是這樣一個過程。”
福田歐輝客車事業部國內營銷公司傳播副總經理韓鵬
福田歐輝客車事業部國內營銷公司傳播副總經理韓鵬表示，在未來，氫燃料客車包括氫能產業的發展空間巨大，應該有步驟地去推進。“從對未來的判斷來說，氫燃料客車在一些局部市場會大行其道，應當在合適的地方進行合適的推廣，比如某些合適的領域。”
南京金龍客車品牌經理施文會同樣認可，氫燃料客車未來發展空間很大，“我們開沃汽車很早開始進入氫燃料汽車研發，是國內少數幾家擁有氫燃料汽車、客車生產資質的企業之一。”
存在瓶頸 需要慢慢消化
儘管多家企業都看好氫燃料客車未來，但他們也都提出，氫燃料客車產業的現階段存在發展瓶頸，這些瓶頸只能在產業的推進中慢慢被消化掉。
張龍海表示，氫燃料客車的快速增長取決於基礎設施的建設及國家對產業推廣的力度，目前基礎設施建設還不能完善，影響著氫燃料客車的推廣。“從現在到2020年，在氫燃料電池商用車的市場導入期間，氫燃料電池的技術會相應地提升，其基礎建設也會在這個期間得到快速地發展。”
中通客車李篤生同樣提到，目前，國內氫燃料客車的產業推廣面臨著一些瓶頸，其中有兩個主要方面。“一是加氫站的問題。國內現有的加氫站數量過少，無法滿足氫燃料汽車未來的大規模推廣；二是氫燃料電池成本居高不下，這也導致氫燃料客車成本過高，難以推廣。”
不過，李篤生指出，當氫燃料汽車產業規模達到一定程度時，這些瓶頸問題可以在產業推進中慢慢消化掉。“無論是加氫站的建設還是氫燃料電池，兩者的成本都非常高，但當氫燃料汽車數量越來越多時，以規模化來分攤成本，兩者的成本都會自然降下來。”
安凱陳順東則認為，氫燃料客車產業的發展，目前有點類似於10年前的純電動，“它現在存在很多問題，比如，電力設備、性能、成本、安全等問題，但它未來的發展是光明的”。
金龍客車國內營銷總經理鄭小虎
金龍客車國內營銷總經理鄭小虎同樣表示，目前，國內加氫站數量太少，這影響了氫燃料電池客車的推廣。“早在2010年，我們就瞄準了氫燃料電池客車的產業化目標方向，並進行立項，於2016年研發出12米氫燃料城市客車，於2017年進行產品公告，但由於加氫站數量太少很難去推廣產品。”
從多位企業高層的觀點來看，氫燃料客車將是未來一個大趨勢，即使目前存在若干的問題，但其或成為客車行業的下一個爆發點，企業能否搭上這次的快車，就看前提準備得是否充分了。
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