1. 1-4月船舶工业经济运行情况
2018年1～4月份，我国新接船舶订单量继续回升，造船完工量同比下降，重点监测企业工业总产值等主要经济指标连续下降。
一、全国三大造船指标两升一降
1～4月份，全国造船完工1170万载重吨，同比下降37%。承接新船订单1802万载重吨，同比增长171%。4月底，手持船舶订单9301万载重吨，同比增长7.4%，比2017年底增长6.6%。
1～4月份，全国完工出口船1090万载重吨，同比下降38.2%；承接出口船订单1672万载重吨，同比增长195%；4月末手持出口船订单8408万载重吨，同比增长5.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.2%、92.8%和90.4%。
二、重点监测企业指标情况
1、造船企业三大指标两升一降
1～4月份，53家重点监测的造船企业造船完工1133万载重吨，同比下降28.5%。承接新船订单1754万载重吨，同比增长217%。4月底，手持船舶订单8985万载重吨，同比增长10.9%。
1～4月份，53家重点监测的造船企业完工出口船1054万载重吨，同比下降30.1%；承接出口船订单1624万载重吨，同比增长245%；4月末手持出口船订单8158万载重吨，同比增长9.5%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的93%、92.6%和90.8%。
2、工业总产值同比下降
1～4月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1050亿元，同比下降8.7%。其中船舶制造产值445亿元，同比下降11%；船舶配套产值76亿元，同比增长13.4%；船舶修理产值37亿元，同比增长2.8%。
3、船舶出口产值同比下降
1～4月份，船舶行业80家重点监测企业完成出口产值410亿元，同比下降10.9%。其中，船舶制造产值295亿元，同比下降12.2%；船舶配套产值17亿元，同比增长13.3%；船舶修理产值24亿元，同比增长4.3%。
4、企业经济效益同比下降
1～4月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入690亿元，同比下降17.1%；利润总额2.4亿元，同比下降60%。
2. 2018年一季度3家航运企业亏损
赫伯罗特亏损 赫伯罗特亏损2.59亿元
5月14日，赫伯罗特公布2018年第一季度业绩，实现营业收入26.167亿欧元，较上年同期21.321亿欧元，增长4.846亿欧元;但集团净利润仍处于亏损状态，今年1-3月累计亏损3430万欧元(约合2.59亿元人民币)，较上年同期减亏2380万欧元。值得注意的是，鉴于2018年第一季度的数据中，包含阿拉伯轮船的数据，而2017年同期数据未包含后者数据。因此，在数据同比方面，受到一定程度上的限制。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“尽管今年开局总体比较坚实，但航运市场依旧充满挑战。在当前的全球主要输上，运价水平依旧承压，燃料成本、集卡运输成本也存在上涨的风险，同时美元走势相对疲软，这些都需要较高的运输量和企业整合后的协同效应来抵消。预计，2018年整体能够实现逐步改善，但很大程度上只可能出现在今年下半年。”
另据媒体报道，不断上涨的燃油价格造成了航运公司成本增加。Rolf Habben Jansen表示，将使用天然气作为新型船舶燃料。
阳明海运亏损4.15亿元
5月12日，阳明海运发布2018年第一季度财报，合并营收为310.35亿元新台币，较去年同期302.55亿元新台币增长2.58%;集装箱运量为122.6万TEU，较去年同期112.8万TEU增长9%;税后亏损19.5亿元新台币 (4.15亿元人民币)。
2017年阳明海运在逐渐回暖的市场中，缴出全年转亏为盈成绩单，而航运业第一季度虽为传统淡季，但在公司全体同仁努力下，2018年至今货量与装载率皆优于预期，营收及运量相较去年也有所成长，显示公司各项重点策略效益持续地展现。
阳明海运表示，今年起部分航商的新造集装箱船陆续投入市场营运，导致全球货集运业供给仍略大于需求，但根据IMF世界经济展望报告内容表示，今年全球成长率为正向的稳定成长，因此阳明海运也将谨慎看待全年海运市场。配合市场逐步回温，阳明海运也将持续地优化营策略，灵活地调增船队规模，以提升服务质量及公司竞争力。
戴安娜航运亏损1967.54万元
戴安娜航运第一季度总收入为4,836万美元，同比增加54.63%。收入上升主要因为平均期租收入上涨以及船队规模扩张。然而第一季度却亏损310万美元(约合1967.54万元人民币)。
据了解，戴安娜航运主要从事散货运输，包括铁矿石、谷物、煤炭等。 截至2018年5月9日，戴安娜航运共运营50艘船舶，总计580万载重吨。船舶平均龄为8.71年。今年一季度，该公司船舶利用率为99.8%，同比上涨0.6个百分点。
资料来源 ：中国航务周刊
3. 马士基集团发布一季度财报，营收增长强劲
马士基集团今天发布第一季度财报，2018年第一季度，A.P.穆勒-马士基的营收增长了30%至93亿美元，若不计算汉堡南美，则营收增长10%。公司所有业务板块均实现增长，战略转型进展顺利。马士基重申其此前对2018年全年业绩表现的预判，实际利润将会高于2017年（3.56亿美元）。然而，该预判也需要考虑不断增加的不稳定因素，如地缘政治风险、贸易紧张局势及其他影响运价、燃油价格、汇率等多方面情况。
马士基首席执行官施索仁先生表示：“2018年第一季度，我们的营收增长强劲，业务整合顺利进行，这其中包括汉堡南美的整合有一个良好的开始、出售马士基石油业务交割于三月份成功结束，会计收益达26亿美元。但与此同时，我们的短期业绩表现，尤其是海运相关业务部门的业绩欠佳。为了应对具有挑战的市场环境，我们推行了一系列措施，致力于恢复盈利并实现2018年的盈利预期。”
按新业务板块发布财报
自2018年第一季度起，马士基财报将执行新的报告结构，以支持公司成为综合的全球集装箱物流企业的战略发展方向。四个新业务板块划分为：海运，物流与服务，码头与拖轮，集装箱制造与其他业务(Ocean, Logistics & Services, Terminals & Towage and Manufacturing & Others)。该划分与公司战略重点一致，将发展非海运业务，因为此块业务与海运业务发展不成比例。
施索仁解释道：“新财报结构可以反映出马士基是一家综合的全球集装箱航运和物流企业，专注于客户的价值链，这种财报结构可以让我们跟进我们的进展，特别是在那些不单纯从事海运的业务板块，我们需要其实现增长，以尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。”
马士基第一季度营收为93亿美元，其中海运业务货量增长2.2%（不包括汉堡南美），正如此前预期该增长会略低于全球需求增长3-4％的预估。非海运业务中，物流与服务板块营收增长6％，码头与拖轮板块增长11％，这主要归功于获得新业务和新的码头及服务所带来的强劲货量增长。此外，通过加强合作，尤其是海运与门户码头之间的合作，实现了协同效应，从而导致货量比市场增长幅度更大的增长。
税息折旧及摊销前利润（EBITDA）增长5％至6.69亿美元，与去年同期相比，汇率产生的负面影响为1亿美元左右。由于燃油价格和汇率的影响，以及单箱成本上涨等因素，海运板块利润为4.92亿美元。对于非海运业务而言，码头和拖轮板块货量的增加使税息折旧及摊销前利润从1.39亿美元增加至1.96亿美元，而物流和服务板块税息折旧及摊销前利润与去年同期3200万美元相比略低，为2300万美元。
2018年第一季度，去除财务项目和税收，实际利润为-2.39亿美元，这个业绩结果并不令人满意。马士基正在实施一系列短期措施以提高盈利能力。
2018年前景展望
马士基重申2018年业绩预期，预计将高于2017年（3.56亿美元），税息折旧及摊销前利润在40-50亿美元之间（2017年为35亿美元），但由于地缘政治风险、贸易紧张局势以及其他影响运价、燃油价格和汇率等因素，均增加了业绩的不确定性。
2018年第二季度财报将于2018年8月17日发布。
4. 长荣海运再砸13亿订购一批全新集装箱货柜
航运业复苏迹象初显，长荣海运紧抓行业发展机遇，紧锣密鼓地调整船队规模，扩大航线覆盖网络，最近又开启了买货柜模式。
长荣海运不久前已向外界确认，长荣将持续引进新船优化船队，长荣首席行政官Cheng-Yung Chang 曾表示，长荣2018年至2021年有47艘新船待交付，包括16艘自有2800 TEU集装箱船（共20艘，目前已交4艘）、11艘租赁20000TEU集装箱船、20艘11000TEU（8艘自有船+12艘租赁船）。
据搜航网消息，除了订造新船外，最近长荣豪气再购置12,750只货柜，约13亿新台币。
5. 租金创新高，传统巴拿马型集装箱船强势上涨
传统巴拿马型集装箱船的租船租金目前处于30个月以来的最高水平，这印证了两个月前新加坡海事首席执行官论坛上作出的大胆预测。
Alphaliner在其最新周报中称，传统巴拿马型集装箱船租金从2016年末的低点上涨了近200%，当时租船的租金降至每天4000-4200美元。Alphaliner周报表示，在亚洲，4000TEU～5100TEU范围内的集装箱船目前的租船租金高达每天13000美元。
Alphaliner表示：“由于需求上升，预计日租金将会进一步上升。”
Alphaliner分析表示，传统巴拿马型集装箱船的命运变化可追溯到过去两年出现了非常高的拆解水平，自2016年5月以来，共计74艘4000TEU-5100TEU集装箱船拆解。
全球船东组织BIMCO首席航运分析师Peter Sand两个月前预测传统巴拿马型集装箱船将在今年成为船东最佳的资产，因为许多船舶已经拆解，这种船型即将出现短缺。
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