全球最大的半潛船運載一艘全球最大的FPSO開啟了從中國到巴西的跨越大洋之旅。
5月31日，世界最大噸位級浮式生產儲卸油裝置（FPSO）P67經綁紮固定後由“BOKA VANGUARD”號半潛船“幹拖”離開青島海域，正式起航運送至巴西。這是我國首次進行35萬噸級FPSO的幹拖遠洋運輸，運載重量和距離均創世界之最。
P67船是中國首次自主建造世界最大FPSO
P67船是由海油工程首次自主建造集成的35萬噸級海上浮式生產儲卸油裝置。該船總長超過300米，寬約74米，甲板面積相當於3個標準足球場。作業水深2200米，最大產油量15萬桶/天，儲油量160萬桶，天然氣處理能力600萬標方/天，配有可供158人作業的生活樓及直升機平臺。它的最大排水量達35萬噸，排水量及生產能力均達到世界級水平，堪稱海上“巨無霸”。
“Boka Vanguard”號是全球最大半潛船
據瞭解， Boskalis旗下“Boka Vanguard”號是全球最大的半潛重型運輸船。此次運載P67重量相當於大約300架波音747客機，創造了半潛式重吊船運輸的史上最重貨物紀錄。
該船總長275米、型寬70米、型深15.5米、載重11萬噸，航速14節，入級DNV。該船的造價約2.4億美元。
兩艘最大海上“巨無霸”聯袂完成浮裝裝船作業
“幹拖”是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上最大的半潛式運輸船“BOKA VANGUARD”號上，以“船背船”的方式進行“幹拖”運輸。
此次“幹拖”運輸歷時45天，途經太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達巴西。與大馬力拖輪直接拖帶的“溼拖”相比，可節省50天航期，將為巴西當地油田提前創造約750萬桶原油的巨大收益。運輸期間，P67 “背”在半潛式運輸船上，能減少海水衝擊對浮式生產儲卸油裝置P67船體的損傷，提高P67的使用壽命。
5月26日， P67從青島西海岸新區海西灣中海油碼拖帶至膠州灣錨地浮裝至“DOCKWISE VANGUARD”輪。
5月26日14：30點，P67浮裝裝船作業正式開始。據現場工作人員介紹，整個作業期間，技術難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“BOKA VANGUARD”號上的過程，整個作業過程長達5個小時。“BOKA VANGUARD”號需要先下潛至海平面下28.3米處，才能避免P67與“BOKA VANGUARD”之間發生碰撞。P67與“BOKA VANGUARD”號之間的安全間隙僅1.5米，並要精準就位在“BOKA VANGUARD”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現場同時集中作業，管理協調難度大，裝船技術要求遠超業內以往浮裝作業。
27日凌晨，隨著“BOKA VANGUARD”號“託舉”著P67破湧而出，P67被成功浮裝到“BOKA VANGUARD”號上，也標誌著半潛式運輸船領域和FPSO領域兩個最大海上“巨無霸”聯袂參與的浮裝裝船作業實現完美收官。浮裝裝船作業後，P67又陸續完成了裝船固定、油漆修復等作業，並正式離開青島內錨地開啟了跨越大洋之旅。
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