在寧德時代強勢猛攻之下，比亞迪的動力電池業務已從封閉式的供應鏈體系走向開放。
近日，G20-鋰電峰會成員企業-比亞迪(002594)公告稱，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調整為人民幣50億元，變更募集資金人民幣10億用於在青海投資建設的“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”。
比亞迪表示，此次募資用途變更，有利於提高公司募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰略方向，加速公司動力電池產能建設。產品將計劃在國內和國際市場進行銷售。
據瞭解，青海項目主體工程由鋰離子電池、電解液、回收NMP等生產單元組成。此次變更用途的部分募集資金佔項目整體實際募集資金淨額的6.96%，除募集資金外的其他所需投資資金由實施主體自籌解決。
目前，比亞迪動力電池“對外開放”無論是國內還是國際已獲得一定進展。國內方面，307批機動車新產品申報公告顯示，比亞迪成功配套東風汽車的兩款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤的電池。
國際方面，在剛剛過去的奧迪峰會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授表示，未來奧迪在華生產的電動車，將會採用比亞迪或寧德時代的動力電池。
此前，比亞迪內部人士向高工鋰電透露，比亞迪青海項目可生產磷酸鐵鋰和三元電池，實際產量和產品比例會根據市場需求生產。
業內人士普遍認為，比亞迪收縮鐵鋰電池項目，或將率先擴增三元電池。判斷依據是：
一方面，由於乘用車領域傾向使用高能量密度電池，加之新能源客車市場疲軟，三元動力電池的裝機量大幅提升，並明顯超過磷酸鐵鋰電池的裝機量，三元材料也被認為是未來乘用車的主流趨勢。
高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，今年4月，動力三元材料裝機電量達2,249,709KWh，磷酸鐵鋰裝機電量1,437,318KWh。
另一方面，在補貼與能量密度掛鉤情況下，比亞迪在三元鋰電池跟進較晚，再加上自產自銷的體系，導致其痛失大量的市場份額。比亞迪想要在純電動乘用車領域扳回一城，擴增三元材料體系是其必然之路。
值得一提的是，比亞迪選擇在青海擴展主要也是瞄準了青海鋰資源、區位、成本、產業配套等方面的優勢。得益於全球總量三分之一鋰資源儲量加身，政策上輔以《青海千億元鋰電產業發展規劃》，目前青海已逐漸形成一條“鹽湖提鋰—正負極材料—電解液—隔膜—鋰電池製造—新能源汽車產業及配套”完整的產業鏈。
據瞭解，比亞迪除了在青海建設年產12GWh動力鋰電池生產項目之外，此前還建設了年產6000噸六氟磷酸鋰項目、年產2萬噸磷酸鐵鋰項目、3萬噸碳酸鋰項目等配套項目。
比亞迪表示，通過青海“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”公司將儲備更多的動力電池產能，滿足不同領域動力電池的需求，擴大市場份額，提升未來動力電池業務的銷售規模及盈利能力，增強公司的核心競爭力。
閱讀更多 高工鋰電網 的文章
